香港大亨- 第140部分

作为运十工程重新启动后的总设计师，六十多岁地程不时辛酸的对记者道：“运十承载着一代人的理想和黄金岁月，也承载了太多忧伤与痛楚。这些年来，每当我们走向上海飞机厂，看到试飞场上，那架堆满灰尘的运十飞机，一种无以名状的失望折磨着我们运十人的内心。马风山总工程师地英年早逝。也是在那次巨大打击下造成的……”

“记得当初，我们这批人被抽调到运十大飞机工程中，消息传出不久，很多家乡父老告诉我们，一定要造出中国自己的大飞机啊！”当时，我壮志满怀的说。，我们一定能造出中国自己的大飞机！我们听到麦道公司在国外报纸上得意洋洋的将，因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不好打进中国！”我们所有人的恨不得咬死那帮洋鬼子！……”

“我们把最良好的科技成果捧给祖国看，可是，许多领导们却宁愿和外国公司合作搞垃圾成果！这几年来似乎国家有意想和欧洲地空客合作。事实上。我们应该清醒点了，做好我们的运十才是正途！欧洲也好，美国也好。他们和你合作的主要目地是为了什么经济利益，他们的目的太明确了，他就是要把我们国家原有的工程给搅黄了！等你结束了自己的工程，那么和他们的合作项目进展也会越来越慢，我可以预言，那些合作项目多半是会在半途遭到对方突然毁约，给我们造成进一步打击！”

随着，程不时等运十老人的回忆，所有人似乎回到那段时间。经历运十飞机从设计到制造过程中的风风雨雨！

在70年代到80年代间，文革这场最黑暗的年代，马凤山、程不时等数百全国骨干飞机设计制造人才集中在上海，和中国建国以来许多真正意义上地先进成果一般，运十飞机也在一穷二白的艰苦无比的环境研制，如同当初造导弹、核弹、卫星的那些让人敬畏的共和国科技英雄一般的执着的对大飞机的各种技术困难进行挑战。

他们发出熠熠地光辉，在黑暗中照亮了中国航空工业！可惜，在文革终于结束，改革的春风吹遍全国的80年代初期。运十工程却冷风来袭、面临前所未有的打击，整个工程停顿了十年！原本的总设计师马凤山在运十工程百般遭到冷眼的时候，抑郁而终。运十团队被拆的四分五裂，让共和国在大飞机行业的硕果果实已经结出，许多人却等不到果实红透就把果树给砍掉了。

世界上能够制造大飞机的国家，既是联合国几大常委美、俄、英、法等四个半国家。很有讽刺意义的是，在八十年代初期，中国也会造大飞机，后来运十工程下马，中国算是不会造大飞机了。所以，中国算半个会造大飞机地国家。按照原本中国大飞机一项目下马后的规划。再次会造大飞机那还要等到2020年……

在张毕玄以灵魂状态混迹在美国那台超级服务器内，直到2010年，中国航空工业也没有任何一架飞机能够超越运十……

这时候，一名美国记者跳了出来，指着程不时等百多名运十团队精英大声道：“你们中国所谓的运十大飞机，一定的派人偷学了我们美国的技术才造出来的！世界上能制造大飞机的国家只有四个，其他数百国家造来造去，投入无数资金，都没有那个国家能造成干线大飞机出来。连那个所谓新崛起的航空霸主巴西造的也只是支线飞机。你们中国人这么穷，这么落后，怎么能够造出大飞机？”

现场所有中国人对这名美国记者怒目而视，程不时等人更是气的发抖！三十年的努力被别人污蔑成偷了美国的技术，任是泥菩萨也会火上心头。

程不时气极反笑道：“哈哈，你道是说说。我们运十偷了那个美国公司的技术？”

美国记者想也不想道：“应该是偷了麦道公司的技术！”

→第291章←

见场众多中国人愤怒的朝那名美国记者道：“血口喷人，证据呢？”、“美国人用破烂麦道让我们运十工程中断了10年，还倒打一耙。要不要脸啊！”……

“证据，哼哼，还需要证据吗？在85年你们中国通过上海飞机厂和我们美国麦道合作生产MD80、DM90系列，麦道飞机的总装生产就是在上海厂进行的。你们的运十飞机不也是在上海飞机厂生产的吗？这让我们不得不怀疑你们偷窃没我们的技术！”美国记者昂着头说道。

中美合作过程中，是以上海飞机厂为基础生产麦道飞机。而运十飞机也是在上海飞机厂进行研制、总装生产。

上海飞机厂占地面积广阔，分为两大工厂，一个是面积广大的大厂，另外一个是比较小的龙华厂。90年代前面积有85万平方米，后来运十工程重新启动，奇*書网收集整理厂房进行了必要的扩建，占地面积达到100万平方米。

这个飞机厂成立于50年代，最初先是一家飞机修理厂，后来在50年代设计生产出中国第一架水上飞机，70年代运十大工程中，运十飞机主要的科研人员都是集中在上海飞机厂，并且在这里完成几架运十样机的组装！

在80年代初开始，运十工程被迫停止后，上海飞机厂的资源被用来和在85年中美合作生产MD－82飞机。合作项目就是在上海飞机制造厂中的*北的最大大型厂区大场进行的。

而在90年运十工程重新启动后，却是在上海飞机厂另一块比较小的龙华厂继续研制生产。就算扩建后龙华厂也不到大厂面积一半。就算在90年代运十工程已经有了平反迹象，已经不是完全被污蔑成“王洪文那小子在上海搞了个波音708，“舆论上也不像80年代一般完全把运十当成评判对象。不过，上海当地领导在运十工程中只是持有不冷不热的态度，对于和麦道的合作项目则是殷勤伺候。

因为按照86年运十下马后航空部门的三步走计划：第一步，中美合作制造装配MD80/90；第二步，中外合作研制AE100，约在13年后的2005年服役；第三步才是自行设计制造180座飞机。将在2010年实现。

不过计划是好地，那要建立在外国人是诚信的基础上。按照历史发展，第一走计划，很快就会因为在过两年后波音吞并麦道后宣告合作失败。第二步走计划中和欧洲的可客合作，结果空客过不了几年就毁约。自此后三步走计划完全是笑柄，也让人清醒了。这等核心的技术人家教会你不不是平白增加竞争对手？所以，要想拥有先进的核心技术必须要自力更生，妄想喝洋人洗脚水进补貌似是不可能的。

可见，国产地运十大飞机确实被当成后娘养的了。

外国人怎么能让中国进步呢，他们巴不得让中国变成印度那办人口虽多却毫无希望的国度。那样的国家恩恩，很民主很自由，有70％人口生活在没有现代化设施的原始环境中。大多数指望自己种姓更贱一级，这些低种姓的人情愿蹲在没有任何现代化设备的封闭村庄里面，只有各党派拉选票时期才会到那里许诺让人们种姓更贱一点，好拉到选票。至于。为什么要种姓更贱一点，那是因为印度对于低种姓的补贴比较多，大多数低种姓地人们整天不用种田、不用学知识、享受着补贴混吃等死。貌似。整个印度真正的劳动力只有一小半人，绝大多数无所事事。这样的国家，是西方国家所喜爱地。他们称印度为世界上最完美无缺、史上最先进的民主制度……

龙华厂和大厂*的很近，美国记者想当然以为，运十工程在中断多年后仅仅５年时间就宣布完成，多半是*上海飞机长的一些技术人员把从大厂区域学到的麦道公司技术泄露给龙华厂的运十技术人员们。

听了美国记者幼稚的话，现场大多数技术人员都笑掉眼泪了。真不知道美国的媒体怎么派出这样一名对航空业一无所知的记者。简直太不敬业了！

“哈哈哈哈，你真幽默！看来你真地不清楚什么叫大飞机这一概念，或者是你装糊涂。今天我就好人做到底。帮你们这帮人普及一下常识！”程不时嘲讽的说道。

“我们运十飞机可是大飞机陵道公司和上海厂合作的那不叫大飞机，而是支线飞机。MD－82装有两台JT8D－217A涡扇发动机，最大起飞重量67812千克，既是68吨左右，它离大飞机最大起飞重量100吨的标准可差的太远！”

“我们的运十大飞机在15年前试飞时候已经飞遍全国所有机场，那时候它最大起飞重量已经达到100吨！现在的浴火重生的运十它采用两台我们最新研究地龙腾涡扇发动机。龙腾涡扇发动机，作为目前我国最先进的飞机发动机，它推重比达到9一级，完全是世界最领先一级的飞机发动机它最大加力推力达到90千牛，使得它的最大起飞重量达到150吨以上。所以运十是250座级大飞机！它比波音737要好一点，比波音747差一点。但是，运十不但是比MD－82要好，甚至比中美最新合作生产的ND－90也要好的多。MD－90最大起飞重量也仅仅达到72吨！”

随着程不时的介绍，现场掌声爆响如雷！

我滴乖乖，感情晕十飞机非但整机是中国制造，连最核心的发动机也是中国制造，所有人感觉内心一种自豪的感觉比老板发给自己大红报还爽快，这是一种心灵的震撼，只有对祖国有着深厚感情地人才有这种情感！

“不。不可能！中国的飞机发动机怎么可能达到推重比9一级别？”美国人有点失神。目前推重比9一级，已经只算比欧美仅仅落后半步。目前，西方国家飞机发动机最近才达到推重比10一级。

→第292章←

事实上，发动机确实是飞机最重要的部分，其性能的好坏直接影响着飞机的飞行性能、可*性及经济性，因此，它被喻为飞机的“心脏”。

现在欧洲有推重比10一级别的发动机，不过到了10年后，大家还把这样的发动机称为欧洲的心脏。

由于航空发动机要在高温、高压、高转速和高负荷的环境中长期反复地工作，而且还要求具有重量轻、体积小、推力大、使用安全可*及

经济性好等特点，因此，必须要有很强的设计、加工及制造能力，是一种典型的技术密集型产品。航空发动机研制周期至少十年，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。

因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。在某种意义上讲，研制航空发动机的能力是一个国家进入航空强国的重要标志。

只不过，大家都清楚，之前中国的发动机和外国的差距。在龙腾发动机以前，中国最先进的发动机推重比只达到７一级。

这也使得大家对运十的兴趣大增长。最大加力推力90千牛。

要知道飞机发动机这东西研制周期长厂般要十多年时间才能研究一款新一代发动机，一般研制出来后30年后照样算先进的东东。

要不然世界上几十年里面不会只有欧洲、美国等少枷国家能产生大飞机。比如，上辈子，俄罗斯许多发动机技术都是前苏联田年代的遗产，但等到20多年，照样还是属于是最先进的。而中国，从八十年代和欧美合作了20年，使得原本能造大飞机的国家退化成造不成大飞机的国家了。

“难道龙腾涡扇发动机就是十多年前下马的WS8？”许多人这么想。心情不由激动起来。

涡扇８的下马就像当初涡扇６下马一样让人为它惋惜，耗费多少技术精英、技术工人们十多年时间的成果轻易就被否定总是让人欲哭无泪。飞机发动机一旦停止研究，那就等于是全盘放弃。不是通过和别国合作就能进步地。核心技术各国都把它当成最宝贵的东西，是买不来池换

很快答案出来了，程教授笑着说道“所谓浴火重生，那就意味着我们新的运IO从内到外都是重新设计的。龙腾发动机并非WS8的另外一个称呼。它就是龙腾，因为这款发动机是由张毕玄先生出资金，国家出人力物力、技术力量。通过这样从前没有过地合作形式。研制出来的。”

很大程度上来讲，龙腾发动机并不是涡扇８发动机，它采用的各种技术大多数是前苏联成熟的发动机技术。只是，由于中国工业水平上的限制，龙腾发动机是弱化版本的前苏联80年代各种先进涡扇发动机D－18T涡扇发动机的基础上整出来的怪胎。

原先地运10模仿波音707的设计标准，试飞成功那时候采用的发动机是法国产地CFM56型发动机。虽然，在引进外国技术上进行了一些改进，比如运旧机型模仿的的是波音707。但实际性能却比的上波音737。不过，CFM56型发动机确实在70年代算很先进的发动机，但还是法国制造的。

所以。计划等运10飞机量产的时候将采用不逊色于CFM56的国产发动机WS8。

涡扇８发动机代号为915工程，属前风扇、短外函、轴流式双转子涡轮风扇发动机。起飞推力80。07千牛、推重比为7，起飞耗油率54。56公斤/千牛。小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。

也就是说一台发动机可以使得载重56吨地飞机起飞，两台涡扇８使得运旧最大起飞重量达到100吨。并不比法国的CFM56型发动机差。

不过，推力达到80千牛、推重比７一级的涡扇８发动机貌似也仅仅生产了12台……

“请问程教授，运十飞机民用型号名称是？”

“龙腾250，目光前我们已经开发完成250座级运十飞机。等以后开发出300座、350座级飞机也是以载人数命名。”

“请问，龙腾250什么时候将正式在中国民航中使用？”

“这一点我不清楚。我是技术人员，不是商人，不是老总。具体商务上的事情，有未来大飞机公司管理层和其他民航公司洽谈。”

“你们的运十大飞机军用型号是否马上能够出口？价格多少？”一名中东国家人问道。看他样子，不像记者，倒像军人。

“这个，我无法答复你……”程教授深深的看了几眼那几个阿拉伯人，嘴角不由笑了笑。

就算他能答复，也不会当着许多记者面上出口军用飞机。否则。西方舆论中又找到攻击中国的借口。

况且，中国商用大飞机公司理论上只出售民用型号的运十飞机。而且出口型号采用地发动机还不是龙腾