和第一遍一样，而其他车手都有所提高，韩寒还是没有完全适应天马山赛段。SS5，赛段最快又是徐浪，徐浪在这里已经连续三次都是最快，韩寒也比上一遍快了5秒，但是成绩依然在第四名开外。SS7赛段是第一天比赛的最后一个赛段了，佳通轮胎车队的外援取代徐浪作出全场最快的成绩，韩寒比上一遍跑快了1秒多。（图2）
第一天比赛结束，徐浪取得了阶段第一，韩寒排在全场第八，国内车手第五的位置，落后于徐浪、陈自华、华庆先和刘斌，与排在前面的刘斌相差18秒，差距并不大。看来，韩寒目前实力并不足以追赶徐浪和陈自华，但是根据首日的表现，却足以在本站和刘斌进行一番厮杀。虽然如果前面车手不发生严重事故，韩寒站上领奖台的可能性很低，但是如果能战胜卫冕冠军，也足以证明自己的实力，因此，面对这个机会，韩寒不可能放弃。
比赛第二天，依然是佘山和天马山两个赛段轮流比赛。SS8，佘山赛段，最快的人依然是佳通车队的外援，韩寒在这里终于快过了刘斌，追近了1秒。SS9，徐浪终于再次取得赛段第一，韩寒又比刘斌快3秒多。SS10，赛段最快又是佳通车队外援，韩寒又追近1秒。SS11，这里的最快依然是佳通车队的外援，韩寒这次作出了本站比赛最好的赛段成绩，国内车手中仅比徐浪和陈自华慢，快过刘斌将近4秒。SS11结束后，比赛只剩三个赛段了，韩寒与刘斌的差距缩小到了秒。（图3） 。。
第五章 破碎流年（3）
SS12，佳通外援继续着他的最快，韩寒仍然要快过刘斌，这次又快了秒，差距一下子缩小到4秒。还剩两个赛段，超过刘斌十分有希望，但是这样的情况也十分考验车手心理素质。SS13，刘斌在第二天里，第一次作出了比韩寒快的成绩，快了韩寒秒，看来，刘斌明显感受到了压力，也加快了节奏，差距变成了秒。只剩最后一个赛段了，韩寒能追上吗？韩寒来不及过多考虑，就已经来到了SS14的发车点，发车信号给出后，随即疾驰而出，面对着已经很熟悉的赛道从容地驶过，没有发生意外，所有的弯道都很顺利，到达终点，韩寒又作出了一个仅次于陈自华和徐浪的时间，比刘斌快了秒，在总成绩上快过刘斌秒。秒，秒，韩寒赢了，不要给刘斌任何的机会。在这一刻，他不是一个人在比赛，他是和领航员两个人在比赛。
上海站的比赛结束，虽然韩寒仍然没有站上领奖台，但是战胜卫冕冠军的成绩已经足以回击那些怀疑自己赛车只是玩票的人，也足以给从来没有把韩寒当作职业车手的对手一个警告。韩寒已经获得了战胜卫冕冠军的成绩，似乎已经迎来了赛车生涯的春天，真的是这样吗？请看下节《龙游泪》。
17。龙游泪
上海站结束一个多月后，2004年全国汽车拉力锦标赛开始了第二站比赛龙游站。去年的龙游站恐怕留给各位参赛车手印象最深的要数炎热的天气了，好在今年的龙游站比赛是在4月举行，气温适中，十分适合车手们比赛。而对于韩寒来说，龙游也是自己去年四站比赛中唯一没能完赛的一站，因此今年卷土重来，势必要有一番作为才能弥补去年的遗憾。在N组中，佳通轮胎车队上站获得车队车手双料冠军，本站比赛龙游又几乎是徐浪的主场，因此佳通车队本站的目标便是携上站之勇一举拿下比赛。老牌强队红河车队在上站屈居亚军本站又岂会善罢甘休？另一支强队咳速停车队，上站只获得了第六和第八，显然不是他们的期望，本站比赛肯定会作更大努力。再来看看北京极速车队的情况，由于上海站请来的马来西亚外援实力不强，本站极速车队放弃了他，只派出韩寒一人参加N4组比赛，去和高手们火并，这站他的领航又换成了侯俊鹏。由此来看，韩寒在龙游的比赛势必更为艰苦。
与去年龙游站相比，在赛段设置方面有了一些变化。第一阶段的赛段与去年一致，由短道和16公里长的士元赛道组成，第二阶段的比赛保留了14公里长的溪口赛道，去掉了去年19公里长的赛道，增加了庙下赛道和罗家赛道，长分别为9公里和28公里，第一阶段两条赛道各跑两遍，第二阶段两条赛段各跑三遍，共设13个赛段。4月22日，赛会组织了车手进行勘路，23日便是赛前巡游，再过一天，就是正式比赛了，似乎韩寒需要的只是等待，然后全力以赴。（图1）然而，这个时候意外出现了：赛车出现了严重的故障。故障出在发动机上，发动机的曲轴和连杆坏了，要彻底解决必须更换发动机，可是，明天就要比赛了，去哪里找一台发动机呢？如果是像红河这样的大车队发动机是有备件的，但是极速车队没有，韩寒没有。于是韩寒决定紧急去红河车队买一台发动机，当然，前提是人家愿意卖。但是技师又告诉了他更糟的消息：除了发动机外还缺少几个重要配件，如果找不到，新发动机来了也没用。在正式比赛的前夜，韩寒连自己能不能上场比赛都不确定。这时，来了一位“慕名而来”的记者，本来只想问他几句（他知道毕竟明天要比赛，不能影响人家休息），韩寒此刻正好满腹牢骚，又正好来了一个倾诉对象，于是两人便在龙游酒店的大厅里聊了许久。在这次谈话里，他告诉记者自己写作和赛车比例是5％和95％，而在去年这一问题的答案是20％和80％，可见此时的韩寒，是多么想要用赛车来证明自己。最终，车的问题还是没能解决，在深夜，技师只得帮他装好了原来的发动机，虽然赛车有着极大的隐患，但是韩寒还是决定去试一下，没准这站比赛可以坚持下来。
第五章 破碎流年（4）
第二天龙游下起了蒙蒙细雨，上午9点，开幕式准时开始，随后就是超级短道的比赛，虽然下起了小雨但是还是来了不少观众，赛道外边全部都是密密麻麻的人群。浙江电视台对第一赛段进行了现场直播。比赛开始后，第一组PK的车手是陈自华和徐浪，一个是车坛老将，另一个是刚刚在上海夺冠的新贵，可谓高手中的新老对决。徐浪先走内道，陈自华走外道，两人在第一圈，陈自华并没有利用外道的优势获得大幅领先，只是略微领先，交换赛道后，徐浪在外道发挥的更加如鱼得水，最终领先陈自华近2秒冲线。第二组出发的红河车队外援简子雄和佳通轮胎车队的外援阿特金森，比赛开始后，出现了惊人的一幕，只有佳通车队的黄色富士赛车飞驰而出，红河车队的红色三菱却纹丝未动，由于赛道被简子雄的赛车阻塞，因此组委会暂时终止了比赛，清除赛道后，比赛重新开始，改由简子雄的队友华庆先来对阵阿特金森。华庆先是广东韶关人，砂石路上的实力为大家公认，主要问题在于稳定性不好，完赛率不高。华庆先以完美的表现战胜了对手，跑出了1分52秒52的成绩，比之前徐浪都要快2秒多。第三组比赛，韩寒出场了，他的对手是他在上海刚刚战胜的卫冕冠军刘斌。（图2）刘斌驾驶的是一辆三菱EVO6赛车，在里道发车，韩寒在外道，比赛开始后并没有出现主持人所宣称的“最没有悬念的比赛”，两车行驶的都比较顺利，一圈过后，韩寒领先进入内道，最终，韩寒以秒的微弱优势战胜刘斌。（图3）观众看到了一场精彩的较量，但是只有韩寒知道，他的赛车水温已经在升高。SS1结束后，韩寒排在第五。
马上就是在士元赛道的SS2，徐浪陈自华等高手首先发车，很快，到了韩寒。韩寒在去年专程来这里练习过，赛道可以说已经熟悉，但是赛车这个时候的状况却越来越差，比赛一公里一公里进行着，赛车也“拖着病体”承载着主人向前飞驰，可是似乎它也越来越吃力，越来越难坚持。已经驶过10公里了，赛道还剩下6公里，此时水温早已经超过了警戒温度。又驶过了2公里，还剩4公里了，发动机有了异响，水温已经高得不能再高，怎么办？还能怎么办，也只能继续行驶，祈祷上苍能让这个可怜的年轻人驶完这4公里吧。赛车又艰难地行驶了1公里，还有最后的3公里，赛车的状况已经到了万分危险的程度。终于，奇迹没有出现，发动机爆缸了，为了不影响后面的车辆通过，韩寒把车慢慢开到了路边。或许他应该马上下车，可是他没有，他的双手还死死握着方向盘，眼睛紧紧盯着前方，他竟然试图再次启动赛车，但是事实告诉他这只是徒劳。紧盯着赛道的那双眼睛模糊起来了，握着方向盘的手也开始发抖，眼睛中的液体簌簌落下，紧接着他整个身体也跟着颤抖起来。他哭了，他好久好久没有哭过了。小学时出车祸他没有哭，留级后被父母赶出家门没有哭，退学时在老师们的嘲笑声中也丝毫没有要哭的意思，可是现在，他哭了。他是那么想赢，他是那么努力地来到这里训练过，可是他的努力不能决定什么，要想获得好成绩除了认真地训练还有太多的事情要做，他把握不了那么多。面对着那么多质疑自己的赛车态度和实力的人，他太想证明自己了，可是上苍并不眷顾他。哭吧，哭吧，或许此刻也只有泪水能慢慢填平他心中的伤痛。 txt小说上传分享
第五章 破碎流年（5）
与去年一样，韩寒的龙游站比赛再次在SS2退出，只得收拾行李返回了北京。而在龙游经过两天的竞逐后，最终由佳通车队和红河车队外援获得前两名，佳通车队的重庆小将刘曹东获得全场第三国内车手第一，排在全场第四和第五的分别是咳速停车队的刘斌和佳通车队的黄威龙，徐浪在SS7中退出比赛。升组的比赛被上海大众333车队包揽前三，看来，即使徐浪转会，积分规则改变，也还是无人能挑战上海大众333车队在升组里的绝对实力。
2004年注定是在中国赛车史极为重要的一年，在这年10月，中国将第一次举办世界上最高级别的赛车比赛——世界一级方程式大奖赛（FormulaOneWorldChampionship，常简称为F1）。这是继1999年世界拉力锦标赛（WRC）造访中国后，又一项世界顶级赛车比赛来到中国，与WRC相比，F1的商业运作更加成熟影响力更大。为了举办F1，中国建造了世界顶级的赛车场——上海国际赛车场。上海国际赛车场由著名德国赛道设计师HermannTilke设计，赛道不仅运用了当时国际最新的赛道设计理念，还融合了部分中国元素，如整个赛道从高中俯瞰就神似一个巨大的“上”字。与拉力赛相比，中国的场地赛发展极为滞后，主要原因是场地赛对举办条件要求较高，需要在符合标准的赛车场才能举行，而中国第一个标准的赛车场才于1996年底建成，在此后几年中，中国也仅有这一个赛车场，举办场地赛缺乏必要的条件。直到进入21世纪，情况才逐步得到改观，2002年，商人姬十周在北京朝阳区创办了北京金港赛车场，建成了一条公里的符合F3标准的赛道。同年上海赛车场开始动工，这样中国在2004年将拥有3条符合国际标准的赛道，初步具备了举办场地赛的条件。
2003年底，中国汽车运动联合会召集各车队代表举行例行年会，会上中汽联宣布，2004年中国赛车届将新增一项高级别的赛事——中国汽车场地锦标赛（ChinaCircuitChampionship；简称CCC，此项比赛即为当今中国房车锦标赛的雏形），初步确定分为四项比赛：1600CC量产车公开组，2000CC量产车公开组，康巴斯方程式和单一品牌规格量产车比赛。比赛初步设定六站，分别在上海国际赛车场，珠海国际赛车场和北京金港赛车场各举办两站比赛，首战比赛在2004年6月于上海国际赛车场开幕式时举行。在后来的规则细化过程中，1600CC组的比赛被确定为重点组别，共设置11支车队，不接受个人报名参加，参赛车手必须为中国大陆地区车手，2000CC组允许港台车手参加，也接受个人报名。北京极速车队在一年多的拉力征程里经营得举步维艰，这一新兴的比赛自然吸引了他们的眼光，很快便决定参加场地赛，而受制于资金限制，最终决定放弃拉力赛。这一决定对韩寒的打击是巨大的，本来就薄弱的后备维修现在也完全失去了。对于后面的拉力赛，是放弃还是继续参加？或许他应该放弃，他的赛车实在很不怎么样，本身就不先进（别人已经在开八代的车了，他还是五代），改装也一般，最要命的是现在连发动机都没有。而他在一年来，已经将自己的稿费完全烧进去了。但是这个倔强的20出头的男人硬是不放弃，他还是决定继续参加。继续参加就要加入到别的车队，当然主办方也接受个人报名，但是以他的车况如果个人报名参赛，完赛的可能性几乎没有。加入到哪只车队呢？佳通车队使用的是富士赛车，使用三菱的只有咳速停和红河车队，而咳速停车队并没有扩招车手的想法，红河呢，红河也表示自己的阵容是齐整的。是啊，有谁会看上一个“玩票的作家”呢？最起码在北京站，他也只能以个人名义报名参赛。
第五章 破碎流年（6）
18。一个人的战斗
时间临近5月中旬，北京站的比赛越来越近，而韩寒也没能重新加入到一支新车队，眼看报名截止日期将到，他只能以个人名义报名北京站，车号由原来的19号变成了62号。北京站的比赛路段与去年相差不大，一共由五条比赛路段组成，分别是海驾短道，温泉赛段，温泉西口赛段和寨口赛段。赛段总长114公里。
北京站是2004年全年五站比赛中的第三站，起着承前启后的作用，北京站的成绩将很大程度上决定夺冠的走势。在前两站的比赛中，佳通轮胎车队无疑是最大的赢家，连取两站车队车手冠军，积分达到了47分，这样的成绩是佳通车队几年来最好的开局了。而老对手红河车队在前两站的最好成绩却仅仅是上海站的车队亚军和车手亚军，在龙游，红河车队近乎全军覆没，积分只有21分，连佳通轮胎车队的一半都不到。今年加大投入的咳速停车队则因为成绩不理想，仅以19分紧随红河车队。为了在后面的比赛中获得更多的主导权，本站比赛个车队显示出了前所未有的重视。外援方面，前两站饱受“没有外援”之苦的红河车队这站找来了