年的亚洲宝马方程式赛事共分七站，分别是巴林站、马来西亚站、泰国站、中国北京站、日本站、中国上海站和韩国站，其中，巴林站和上海站将作为F1大奖赛的垫赛。临近4月；第一站巴林站的比赛近了，巴林是个非常小却很富裕的中东国家，国土面积仅700平方公里，人口60万。2004年是巴林第一次举办F1大奖赛，为了便捷比赛，巴林政府出台了在F1比赛期间的一项临时政策：凡是与F1比赛有关的外国公民均可免签证到达，落地后再补办签证。韩寒知道这个消息后，直接持护照去登机，不料却被安保人员阻拦，对方坚持要签证才能通关，最起码也得有个签证的传真，韩寒只能离开了机场，联系到巴林驻中国大使馆传真过来的签证后第二天又来到了机场，然而此时值守的安保人员又表示必须要签证原件，传真件不行，韩寒又二度离开机场，而巴林并没有在上海设立领事馆，要办理签证必须去位于北京的巴林驻中国大使馆，于是他只得返回北京，去巴林驻中国大使馆办理好签证，又立即折返上海，经过三天的奔波，终于得以飞往巴林。到达巴林后，韩寒住在了当地的GrandHotel酒店，到达巴林时离周末的比赛还有四天，本来参加方程式比赛一般是有一周的练习时间，但是这次是作为F1的垫赛所以就没有了自由练习，在开始的几天里韩寒除了感受这个中东小国的风土人情外就是去赛场“Sayhellotoeverybody”。终于，到周五有了第一次自由练习的机会，韩寒开始了第一次在F1赛道上驰骋。第二天就是排位赛，由于周日的正赛有两回合，因此排位赛也分为两节，韩寒分别取得了第十四和第十的排位。值得一提的是在宝马方程式排位赛时还发生了一个小插曲：有一位年轻的斯里兰卡车手在排位赛结束后迟迟没有回到维修站而是一个人在赛道上“飞驰”，导致原计划的F1大奖赛排位赛严重延误。周日，正式比赛要开始了，宝马方程式比赛的程序和F1非常相似。赛前出维修区先跑一圈后停在自己的发车位上，然后进行一个暖胎圈，最后就是等待信号灯发车比赛了。韩寒起步和刚开始的几圈表现非常好，连续超越了几辆车，最终凭借稳定发挥以第七名完赛，在首场比赛就取得积分的确颇为难得。第二回合韩寒在第十发车，这时下起了小雨，对于一个第一天参加方程式比赛就要面临雨战的车手来说，他的确是不怎么走运，由于毫无经验在暖胎圈里韩寒就发生了一次失控，幸好没有与其他车发生碰撞。这次的起步就远不如第一次，起步时丢掉了一个位置，经过一些努力最终以第十完赛。最终巴林站的成绩排在“新秀杯”第一。（图3）txt电子书分享平台
第四章 驿动的年代（4）
第二站比赛则是5月9日的马来西亚站的比赛了。在两周之前，韩寒刚在龙游的拉力赛上爆缸退出比赛。马来西亚的比赛在该国的雪邦赛车场举行，雪邦赛车场是东南亚地区首屈一指的赛车场，从1999年建成就开始举办F1比赛。经历了巴林站后，比赛的新鲜感已经消失，韩寒所要做的就是认真地学习和比赛了，而整日都讲英语没有一个可说汉语的对象着实令这位口才不错的作者郁闷，幸好他还可以写作，于是，在练习和比赛的间歇期，韩寒就会打开笔记本，开始进入自己创造的古代侠客世界，我们今天能在《长安乱》里看到其中描述有个地方叫做“雪邦”正是这一时期留下的印记。（图4）
泰国站的比赛是两个多月后的7月10日。泰国站的比赛在芭堤雅贝拿赛道举行，该赛道是一条小型赛道，单圈全长仅公里，与国内的北京金港赛道同长。芭堤雅贝拿赛道不仅长度较短，而且设施也比较落后，赛道路面质量相当差，车手在驾驶时会感觉非常颠簸。在这里，韩寒经过几天努力练习磨破好几个茧以后终于在比赛期间排的比较靠前，然而正当韩寒信心大增准备取得好成绩时，意外却发生了——赛车悬挂断裂不得不退出比赛。
第四站比赛来到了中国，比赛地点即为上面提到的北京金港赛车场，该赛车场于2003年建成，是我国第二条符合国际汽联标准的场地赛赛道，赛道全长公里，共有弯道16处。比赛于8月15日进行，正好是六盘水站拉力赛两周之后。北京站的亚洲宝马方程式比赛和泰国站一样，属于亚洲赛车节（AFOS）的一部分。回到北京，算是韩寒的主场了，极速车队总部就在北京，比赛时会有很多北京的朋友来看，甚至还有一部分消息灵通的粉丝，因此韩寒对这场比赛的期待远远大于其他站比赛。比赛在8月15日准时举行首回合的排位赛，韩寒以1分06秒799排在第十二位发车，落后前车仅秒。在正赛中，韩寒表现相当积极，中途追到了排位第七的车手苏柏拉图（MorenoSoeprapto）后面，两人展开了激烈的缠斗，在一个弯道韩寒看到前车并没有守住线路，进行超车时前车突然切过来发生了碰撞，韩寒赛车打滑，最终仅获得第十三名。在接下来的第八回合比赛中，他拼尽全力也仅获得第九名，应该说，赛车在这条赛道的调校并不算成功。北京站过后，在“新秀杯”中韩寒以62分排在第二，落后第一的泰国车手包仪14分。（图5）
北京站后就是日本站，在国外比赛又有了签证的问题，之前办理去巴林的签证十分麻烦，他们认为原因可能是巴林是个离中国较远的中东小国，而日本是中国近邻，两国人员往来相当频繁，因此觉得办理去日本的签证不会太难，所以也没有较早着手准备。但是等到实际办理时才发现太低估办理难度了，首先，由于办理日本签证的人员非常多，要排很长的队，而日本使馆每天只固定受理前面的多少号，因此办理就要很早去排队，而日方对办理资料也审查得非常严格，几番周折，等签证顺利办好的时候已经失去了非常重要的自由练习的时间，韩寒到达日本福冈附近的Autopolis赛车场时已经周五，第二天便是排位赛，对赛车场极为陌生的韩寒由于急于做出一个理想排位，记错了一个弯道高速冲出了赛道，赛车撞在了赛道边的防护墙上，还未正式比赛日本之行却已结束，在此站后，由于被拉大差距，韩寒已丧失了夺取年度新秀杯的机会，不幸中万幸只能算由于良好的安全措施，他的事故并没有造成什么伤害。
接下来就是上海站的比赛了。上海站的比赛和巴林站比赛一样，是作为F1大奖赛的垫赛，同时上海赛车场也是第一次举办F1比赛，这站F1比赛吸引了相当多国人的眼球，然而由于国内赛车运动尚在起步阶段、赛车文化尚未形成，并没有多少人知道在上海国际赛车场的这个周末的比赛中还有一位中国大陆的车手。（图6）
上海站比赛结束后，就是2004亚洲宝马方程式的收官站韩国站了，这里是韩寒队友柳庆旭的主场，韩国站比赛于10月17日在TEABEAK赛车场举行，这是一条弯道不多的高速赛道，此时，已经结束了中国的两站比赛，也已经丧失了夺取年度新秀杯的可能性，韩寒的主要注意力已经转移到了赛车场周围满山红枫的风景和韩国特色的食品上了，用韩寒的话来说，就是“除了生菜是熟的以外，别的肉类都是生的”。当然，他并不轻松，因为亚洲宝马方程式比赛结束了，几天之后便是拉力赛惠州站的比赛，他还要立即赶过去。
至此，韩寒就结束了全年的宝马方程式的比赛，体验过了，奋斗过了，结果也不差，但是以拉力赛入门的他并没有就此改行开方程式的想法，那么，就让我们一起继续看他在各种复杂的赛道上漂来漂去吧。
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第五章 破碎流年（1）
16。上海的拼搏
经过冬天漫长的休整，终于又到阳春三月，2004赛季的中国拉力赛又将拉开战幕。本来在2003年的时候中汽联就计划把每年四站的比赛增加为每年五站，无奈突然来袭的“非典”打乱了年初的部署，尽管后来中汽联还是多方努力，但最终也只举办了四站赛事，在当年9月初便结束了全年比赛，各位车手不得不等待了半年之久。2004年比赛次数众望所归的升级成了五站。分别是：
第一站上海站3月13日——14日
第二站浙江龙游站4月24日——25日
第三战北京站5月28日——5月30日
第四站贵州六盘水站7月31日——8月1日
第五站广东惠州站10月23日——24日
2004年的比赛及积分方式和规则也与以往发生了较大的变化。由于有越来越多的大车队在比赛时派出多个车组（指三个以上）进行比赛，而在比赛结束后计算车队积分时只取车队成绩最好的两位车手成绩，所以拥有多个车组的大车队显然更占优势，他们的车手可以在比赛中尽可能地发挥技术去努力比赛。而只拥有三个甚至两个车组的车队的车手在比赛时在努力取得好成绩时还要保证完赛，这样在发挥时难免会有些保留。所以，为了使得车队之间的竞争更加公平，2004年车队积分采取“指三取二”的方式，也就是说，虽然一支车队报名的总车组数仍然不限，但是只能确定三个车组为车队积分，用这三个车组中最好的两个车组的成绩来计算车队积分，如果这三个车组以外的该队车手取得较好成绩，也只能计算为该车手的个人成绩，而不能被用于车队积分的计算。另外，积分方式也发生了变化。在以前，N组和升组的前十五名车手都将获得积分，每个阶段的前五名也能获得相应阶段积分。2004年改为只有N组和升组的前八名才能获得积分（分别获得10分、8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分），阶段积分也只有两个组别的阶段前三才能取得（分别获得3分、2分、1分），也就是说，一场比赛一位车手最多只能获得16个积分，而在以前，可以获得多达37分。新的积分规则使得获得积分的机会减少，将很大程度上增加比赛的精彩程度。
在2003年，越来越多的车队开始请高水平的外援参加比赛，因此，中汽联在新赛季也详细规定了外援车手参赛规则。规则规定：每支车队在“指三取二”的车组里边只能有一名外援车手；外援车手不计算个人积分，外援车手的成绩只在计算车队积分时使用；计算国内车手个人积分时，按照除去外援的排名计算（能进入N4组前八的中国车手不多，如果算入外援，有可能会发生站上领奖台却无法获得积分的尴尬情况）；所有外援车手均不能是国际汽联的种子车手。
新赛季里，各车队的阵容也发生了较大变化，卫冕冠军刘斌转会到了咳速停车队，咳速停在新赛季里得到了三菱拉力艺的支持，实力增强不少，除了招来国内冠军级车手刘斌外，咳速停自然也不会浪费外援名额，他们找来了三菱拉力艺的官方签约车手英国人SpencerLowndes（下文称斯宾塞）作为外援车手。老牌强队红河车队则用云南警察崔浩补上了刘斌的空位，陈自华和华庆先则留在队中，在上海站时红河车队还没有外援车手。另一支N组强队佳通轮胎车队今年也实力大增，他们找来了一位大家公认的实力派车手——徐浪，这也是徐浪首次开大马力的四驱车。此外，佳通轮胎车队还请来了外援车手（下文称阿特金森）。在竞争杯的组别里，上海大众333车队徐浪离开后，找来了外援车手马来西亚人SaladinBinMazlanHarun（下文称萨拉丁）。而王睿和王少峰以及老将黎军一依然留在队中，实力依然强大。而另一支升组中的强队北京庆洋车队则找来了车坛老将任志国，连同秦法伟和陈德安，实力不可小觑。但是他们今年比赛采用新的高尔夫赛车，车的改装以及车手和赛车的磨合程度还有待用比赛进行检验。在上个赛季里困扰北京极速车队的赞助问题，在新的赛季依然未能解决，所以他们只能继续由韩寒一个国内车手去征战高手如林的N4组，领航由郭政换成了白宝辉。（图1）唯一令人期待的是极速车队也请了一名外援车手——马来西亚人RozaliBinAbdullah；当然与上海大众333车队找来了参加过WRC的马来西亚车手萨拉丁相比，极速车队的外援并没有什么名气。在N2组，也继续由黄旭明驾驶一辆捷达参加。 。 想看书来
第五章 破碎流年（2）
2004年的赛段设置与2003年相比没有多大的变化，仍然只有佘山和天马山两个赛段。由于赛段设置的相同，连续参加多年比赛的车手已经对路况极为熟悉，因此许多车手在勘路时超速行驶，堪路时超速行驶的另一个原因是车手在赛前已经私自进行了勘路。私自勘路是中国拉力赛多年来的顽疾，虽然你这样做可能会使违规车手自身成绩略有提高，但是对于没有进行私自勘路的车手却是极大的不公平。所以，在主办方管理不严的情况下，有越来越多的车手进行私自勘路，形成恶性循环。如果长期在这样的环境下比赛，将很不利于中国车手出国参赛，长期养成私自勘路的习惯就很难在正式勘路时高效地作出准确的路书，无疑对比赛获得好成绩极为不利。
2004年的上海站的开幕式地点选在了卢湾区新天地商业区，与*“一大”会址相当近，维修区设在了上海大众333车队新落成的训练基地。与去年一样，开幕式结束之后，便是发车和巡游仪式。第二天，正式比赛就要开始了。在SS1结束后，第一次开大马力车的徐浪以微弱的优势战胜了自己车队的队友，取得赛段第一，韩寒显然还没有进入状态，排名相对靠后，落后徐浪超过一分钟。SS2转战天马山赛段，在这里，老将陈自华取得了最快，徐浪排在第二，这次韩寒发挥的比较正常，排在全场第六位，在国内车手中，除了前面提到的两位外，仅比华庆先慢，甚至排在卫冕冠军刘斌前面。SS3，又回到佘山赛段，这次又是徐浪取得最快，看来徐浪确实比较擅长佘山赛段，而韩寒比第一遍跑时要好多了，比第一遍跑时快了50多秒，但是这次刘斌要比他快。SS4，再次来到天马山，徐浪终于在天马山赛段也取得第一，韩寒在这里的成绩和第一遍一样，而其他车手都有所提高，韩寒还是没有完全适应天马山赛段。SS5，赛段最快又是徐浪，徐浪在这�