κ迪止芾硐执１热缭�1853年，纽约仿照二三十年前的伦敦，警察穿制服上岗。许多城市的服务，如防火和交通等，第一次有计划地组织起来。比尔德：前引书，第748页；贝克特：前引书，第297页。
这时人们把注意力转到了改善城市环境方面，没有其他地方比中西部的大都市芝加哥做得更好。1871年毁灭性的大火之后，芝加哥进行了重建，开始了野心勃勃的城市改良工程。在以后的30年间，芝加哥修建了主要图书馆系统、新的艺术学院、菲尔德哥伦比亚博物馆，并扩建了芝加哥大学。简·艾伦·悉乔（Jane Allen Shikoh）：《1900年代美国城市的高层生活：关于纽约、芝加哥、费城、圣路易斯、波士顿和布法罗的领导人及他们活动的研究》（The Higher Life in the American City of the 1900s：A Study of Leaders and Their Activities in New York；Chicago；PhiladelPhia；StLouis；Boston and Buffalo），纽约大学历史系博士论文，文理研究生院，1972年10月，第5～8、81～85页。
改革者也开始采取统一行动，为日益匆忙、束缚在城市里的城市居民保留出一些自然环境。19世纪70年代，圣路易斯获得了日后成为福莱斯特园林和森林公园的地皮。芝加哥、费城、波士顿和纽约也采取了类似的雄心勃勃的行动。利斯：前引书，第1页。这次运动的领导人弗雷德里克·L奥姆斯特德指出，纽约中央公园的“一个宏伟目标，就是向成千上万的退休工人提供一个上帝的杰作，以示效尤”。弗雷德里克·劳·奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）：《中央公园文选》（Selected Writings on Central Park），选自《帝国城市：穿越世纪的纽约》，第278～279页。
纽约：终极的垂直城市
由于美国的令人敬畏的工业力量，其城市此时异军突起，成为世界城市文明的先锋。在这一点上，纽约的表现尤为明显，它到1900年已经享有美国有史以来，史无前例的经济和文化优势。纽约的人口是其竞争对手芝加哥的两倍，它控制着全国所有银行超60％的结算额。纽约港的进出口贸易占美国进出口贸易的40％以上。CAE古德哈特（CAEGoodhart）：《1900～1913年纽约的货币市场和贸易经济》（The New York Money Market and the Finance of Trade：1900…1913），英国牛津，牛津大学出版社，1969，第9～10页。
曼哈顿坐落于巨大的花岗岩岛屿中间，是一个巨大的天然港口，非常适合于建造“垂直城市”。有限的岛屿面积使其不得不利用空间。罗伯特·布吕格曼（Robert Bruegmann）：《防止蔓延改革的悖论》（The Paradoxes of AntiSprawl Reform），草稿，选自罗伯特·弗里斯顿（Robert Freestone）主编《20世纪规划经历》（The Twentieth Century Planning Experience），伦敦，鲁利格出版社，1999。城市各个不同的经济部门对空间的需求日益增加——轻工业、贸易、金融和其他服务业部门向城市集中——给城市施加了无法抵御的压力。
制造业依然雇用很多纽约人，但是劳动力人数增长最快的是白领就业以及“粉领”女性文秘就业大军队伍的膨胀。1904年地铁系统的开通使得从曼哈顿岛其他居住区到曼哈顿岛下城和中城办公区短程通勤的人数不断增长。
工业城市第十二章 盎格鲁——美利坚的城市革命（5）
1898年纽约对布鲁克林和其他区的兼并为曼哈顿提供了宽阔的内陆腹地，把那里更多的工人吸引到纽约拥挤的街道。纽约地铁穿过东河，带来更多的工人，促成更多的办公楼建设。作家欧·亨利曾有句调侃的名言：“如果能够完成的话，纽约将宏大无比。”马克斯·佩奇（Max Page）：《1900～1940年曼哈顿的创造性毁灭》（The Creative Destruction of Manhattan：1900…1940），芝加哥，芝加哥大学出版社，1999，第5页；《帝国城市：穿越世纪的纽约》，第404页。
*经济和就业的蓬勃发展需要建造大量建筑已满足数以百计甚至数以千计的办公人员的需求。第一个摩天大楼于1895年拔地而起，很快摩天大楼的建造就蔚然成风。伊曼纽尔·托布勒（Emanuel Tobier）：《工业时代的曼哈顿商业区》（Manhattans Business District in the Industrial Age），选自约翰·莫勒科普（John Mollenkopf）主编《权力、文化和场所：纽约随笔》（Power；Culture；and Place：Essays on New York），纽约，拉塞尔·塞奇基金会，1988，第85～87页。最关键的突破是1902年落成的熨斗楼，该楼被人们用其建筑师丹尼尔·伯纳姆的名字戏称为“伯纳姆蠢楼”，因为有些人认为这座楼将不堪承受自重而倒塌。该楼巧妙地利用了宽街和第五大道相交的一块三角形地块，是建筑史上一个杰作。译者注。但是不到10年时间，就在其旁边又建成了更高大的60层的伍尔沃思大楼。比尔德：前引书，第787页。
“如同国家大门口的女巫”
如同以往的商都大邑雅典、亚利山大里亚、开罗和伦敦一样，纽约的商业增长也促成文化生活的全盛。泰勒·考恩（Tyler Cowen）：《商业文化的赞誉》（In Praise of mercial Culture），马萨诸塞坎布里奇，哈佛大学出版社，1988，第85～87页。纽约日见成为全球的市场、广告、通俗娱乐中心，向世界输出其适合各种层次文化品味的歌曲、图像和理念。一位世纪之交的英国作家对此颇不以为然，他说，“我们英国人的幽默笑料正在被纽约的出版商们用机器实行机械化加工，甚至英国的婴儿也在吃美国食品，死的时候装在美国造的棺材里下葬”。黑尔：前引书，第522页；弗雷德·A麦肯基（Fred AMcKenzie）：《美国入侵者》（The American Invaders），纽约，阿诺出版社再版，1976，第9页；威廉·R泰勒（William RTaylor）：《追寻愚人村：纽约的文化与商业》（In Pursuit of Gotham：Culture and merce in New York），纽约，牛津大学出版社，1992，第74～76页。
纽约文化也超过了欧洲的标准。纽约佬成了形形色色族裔幽默、调侃和所有现代艺术的保育员，形成一个五方杂处风味日浓的多样化社会。哈莱姆复兴派诗人詹姆斯·韦尔登·约翰逊注意到：“纽约是美国最具影响力的魔物，像一个女巫，蹲在我国大门口。”安东·C齐德威尔德（Anton CZijderveld）：《城市化理论：城市的经济与城市文化》（A Theory of Urbanity：The Economic and Civic Culture of Cities），新泽西新不伦瑞克，事务出版社，1998，第2页。
纽约人自己经常把他们的这座城市看成是一种新型城市的先驱。比尔德：前引书，第780～782页。纽约熠熠闪光的玻璃幕墙高楼和灰暗的街道景色是现代大都市一种新的勇敢的表达方式。小说家约翰·道·帕索斯描述了20世纪20年代中期纽约的这种景致：
雾霭之中，萤火虫一样的通勤火车穿越朦胧可见、纵横交错的桥梁，升降机在不停地爬升和下降，港口的灯光若明若暗。约翰·多斯·帕索斯（John Dos Passos）：《曼哈顿变迁》（Manhattan Transfer），波士顿，霍顿·米夫林出版社，1925，第305页。
美国拔地而起
在当时世界的很多地方，这些景象与城市化本身相生相伴，成为其同义语。乔治·科汉评论说，“若离开纽约，每一个城市都是布里奇波特”，这当然不无道理。但是，其他美国城市——不仅是芝加哥——都试图效仿纽约老大哥的城市景观。保罗·克罗韦尔、AH拉斯金（Paul Crowell and AHRaskin）：《纽约：世界上最大的城市》（New York：The Greatest City in the World），选自罗伯特S艾伦（Robert S Allen）主编《我们美丽的城市》（Our Fair City），纽约，前锋出版社，1947，第58页。伍尔沃思大楼建成不到一年，西雅图就建造了42层高的史密斯塔楼，把建造巨型建筑物的风气带到太平洋沿岸城市。芝加哥、底特律、克利夫兰、圣路易斯不甘落后，都急不可待地竖起显示其商业中心地位的新界标。蒂福德：前引书，第76页；约翰·G克拉克（John GClark）、戴维·M凯兹曼（David MKatzman）、理查德·D麦金泽（Richard DMcKinzie）、西奥多·沃森（Theodore Watson）：《20世纪美国的三代人：家庭、社区和国家》（Three Generations in Twentieth Century America：Family；munity；and Nation），伊利诺伊霍姆伍德，多尔西出版社，1977，第403页。
略小的城市也不甘示弱，有强烈的表现欲望。在伦敦这个世界最大的城市以及柏林、巴黎都没有一个高层建筑之时，钢梁框架结构的高楼就已出现在名不见经传的缅因州的班戈、俄克拉何马州的图尔萨、得克萨斯州的加尔维斯顿等小城市。费城、波士顿和华盛顿特区等传统约束力较强的城市对建筑物高度做了限定，但在大多数地方，仅有的约束力是那里市中心区生机勃勃的不动产市场。《丹佛邮报》论证说，一个真正的大都市需要这种建筑来彰显其地位。罗伯特·M弗格森（Robert MFogelson）：《1880～1950年闹市区的兴衰》（Downtown：Its Rise and Fall；1880…1950），纽黑文，耶鲁大学出版社，2001，第112～166页。
新的城市世界的中心依然在纽约。她在国际贸易、金融、传媒方面的主导地位的日益增长使她成为美国、进而成为世界不可逾越的商业巨擘。记者AH拉斯金评论说，仅仅是一个下午时间，在曼哈顿一个摩天大楼里所做出的决议，就将会决定在南非上演什么电影，新墨西哥矿区里的儿童是否应该上学，巴西咖啡种植者的收成应该获取多大回报。克罗韦尔、拉斯金：前引书，第37页。
美国大城市里不断攀升的高层建筑把工业城市建筑的钢铁水泥立面推向高空。从实体角度看，它们令人敬畏，商业城市以此与欧洲巨大的显示精神权威的教堂、伊斯兰世界高傲的清真寺、东亚大帝国的高殿深宇比肩并存。弗格森：前引书，第2页。
尽管如此，这些钢筋水泥的高塔式建筑尚不具备那种曾塑造城市历史的神圣地点的意义。这些建筑基本上都是商业性质，并不要求它们能够维系道德秩序或社会正义。它们很大程度上是私人利益集团为盈利而建造，不能护卫城市免于激进的改变城市未来观念的人的攻击。
工业城市第十三章 工业主义及其反对者（1）
GC艾伦于1922年秋在神户下船登陆后，踏上一列开往日本城市名古屋的列车。在最初的几个小时里，这位22岁的英国学者旅程所见的是令人亢奋的、彻头彻尾的异国风貌，到处是阡陌相连的稻田、绿色的茶园和云雾缭绕的山地。
渐渐地，随着火车咔嚓咔嚓地驶入目的地，周围的景物变得熟悉起来。随后，一个城市赫然出现在艾伦面前，这座城市“淹没在林立的厂房、拥挤不堪的办公楼、水泥的高架路和新的高速火车系统的轨道桥梁之中”。艾伦恍然又回到家乡、工业大都市伯明翰。GC艾伦（GCAllen）：《约会在日本：六十年回忆录》（Appointment in Japan：Memories of Sixty Years），伦敦，阿思隆出版社，1983，第2～5页。
在名古屋如在英国一样，城市地域的工业化把曾经存在的那座城市彻底变了样。艾伦注意到，往往在同一个街区，“美与丑比肩而立”。在密密的厂房和丁当作响的有轨电车之间可能发现一条汩汩流淌的小溪，也可能一个保存完好的花园被包裹在令人抑郁、千篇一律的街道之中。艾伦：前引书，第37页。
工业主义的全球意义
随着工业化向全世界扩展，它开创了一个城市化以史无前例的速度增长的新时代。到19世纪后期，大型城市中心几乎出现在每一个大陆上，在南美，在非洲，在澳洲，甚至竟然也出现在亚洲。就世界范围而言，已有5％以上的人口居住在10万人以上的城市中，几乎是一个世纪前的三倍。CE小伊莱亚斯、詹姆斯·吉利斯、斯文·里米尔（CEElias；JrJames Gillies；and Svend Riemer）：《大都市：冲突的价值》（Metropolis：Values in Conflict），加利福尼亚贝尔蒙特，沃兹沃思出版社，1965，第11～12页。
在世界的大部分地区，这种增长是由行政服务、贸易、原材料出口等因素驱动的。工业扩展受到殖民大国的重商政策、欠发达的交通系统和其他近代基础设施等因素的限制。在亚洲和非洲大陆的大部分地区，过低的劳动力成本和缺少一个大的消费基础妨碍了机器的使用，所以多倾向于较分散的原始乡村工业。扎马尔·库马（Dhamar Kumar）：《剑桥印度经济史，第二卷，1757至1970年》（The Cambridge Economic History of India；vol2；1757…1970），海德拉巴，东方朗曼出版社，第568～569页。
较显著的进步发生在其他地区。到20世纪早期，三个关键国家日本、德国和俄罗斯都自诩拥有蓬勃发展的工业大城市。东京、大阪、柏林和圣彼得堡开始直接与纽约、曼彻斯特以及伦敦相竞争，不仅在地区范围，有时甚至是世界范围。
正如艾伦在去名古屋的路上所看到的，这些城市都具有与英美都市同样的外部特征——杂乱无章的铁路、烟雾弥漫的厂房、拥挤的办公楼。但是它们以远远不同于英国或美国城市的方式回应工业化，寻求构成现代城市的另一种道路。
这种探求另一种道路的努力来自于这样一个事实，即：在工业化过程中，英国或美国都具有能够适应新的城市环境冲击的民主传统，而这三个国