枭雄在乱世- 第281部分

这时候，美军的第二批运输机也赶到了。这批运输机运载的不是空降兵，而是D集团军下属的一个装甲营与一个机步营，其中近四十架运输机运载的是主战坦克与步兵战车，其余运送的是这两个营的官兵。

也就是说，这批运输机必需降落到机场上。

可惜的是，这个时候，中国空军已经调整了作战部署。

在美军运输机排成整齐的队列，准备降落的时候，中国空军的几架战斗机赶了过来，把美军的机降行动变成了一场噩梦

第六十五章　阴差阳错

第六十五章阴差阳错

那几架战斗机是怎么穿过美军防空网的，连美军自己都搞不清楚。

只有一点可以肯定，那几架战斗机肯定是在执行任务的时候接到了命令，临时改变飞行方向，来到了廊坊上空。

根据地面部队的官兵回忆，那肯定是几架单发动机的战斗机，很有可能是J10。

果真如此的话，那几架战斗机肯定是在执行了轰炸任务，返航的时候来到廊坊，随即投入战斗。因为在这天晚上，中国空军的J10只执行了轰炸任务，没有参加空战，而且主要轰炸对象就是武清那边的A集团军。也就是说，J10的轰炸地点，离廊坊很近，很快就能赶过来。

这一点，从J10的进入方向与进入高度就看得出来。

当时，有部分东北军的官兵看到了那几架J10是从东面飞过来的，而且飞行高度肯定在五百米以下。这是战斗机在执行完轰炸任务，还没有离开危险空域时的典型飞行高度。当时美军已经掌握了制空权，所以返航的J10肯定得低飞，至少在离开河北之前，得把飞行高度控制在五百米以下。

事实上，J10的攻击方式，也能证明这几架战斗机的来历。

空战开始之后，那几架J10首先使用了格斗导弹。这很容易理解，J10在执行轰炸任务的时候，至少都得携带两枚格斗导弹用来自卫。一般情况下，J10不会在执行轰炸任务的时候携带中程空对空导弹，主要是J10的挂架就那么几个，而且部署地点相对较远，既要挂炸弹、还得挂副油箱，没有多余的地方挂载中程空对空导弹。

用光了导弹之后，J10就用上了航炮。

事实上，因为C17都有干扰系统，所以在这场极为短促的战斗中，大部分C17都是被航炮击落的，被导弹击落的只有三架。

当然，这也没有什么影响，在运输机面前，战斗机的优势太明显了。

说得不好听一点，只要瞄准C17的发动机、或者是机翼与机身结合部，两三个点射就能击落一架C17，消耗的炮弹不过数十发，而J10的航炮赔了两百多发炮弹，用光的话能够击落好几架C17。

空战中，笨重的运输机根本逃不掉，只有任人宰割的份。　

正是如此，在不到三分钟的时间内，五十多架C17就被击落了将近一半，剩下的也慌不择路的四处逃窜，至少有七架C17在规避战斗机的时候，被东北军的地面炮火击落，还有好几架被高射炮击伤。

这个时候，美军的护航战斗机也从高空俯冲了下来。

虽然只有四架F22A，但是足以让那些偷袭得手的J10望尘而退。要知道，在F22A面前，J10基本上没有还手之力。在用光了导弹，连炮弹都没剩多少的情况下，J10的飞行员更不会一味逞能了。再说了，偷袭已经得手，最多只有十来架C17逃脱，而且那些运输机的胆子再大，恐怕也不会立即返回机场。

空战来得突然，结束得也很突然。

在F22A的追击下，偷袭得手的J10战斗机纷纷打开加力燃烧室，呼啸着蹿入夜空以两倍于音速的速度逃走了。

对此，F22A也只能望尘兴叹。

这种世界上最先进的战斗机，最快飞行速度不到一点八马赫，比J10慢了不少。更重要的是，返航的J10不但用光了弹药，连剩下的燃油都不是很多，加速能力自然超过了那些载满弹药、油舱里还有大半燃油的F22A。

面对逃走的J10，F22A只能用中程空对空导弹送别。

至于到底击落了多少架J10，已经不是很重要的事情了。

经过这场仅仅只有几分钟的战斗，美军空降作战行动遭遇严重挫折。第一批装甲部队没能及时赶到，而第二批装甲部队最快也要等到天亮之后才能到达，所以占领了机场的美军空降兵不得不转攻为守，并且大幅度收缩防线，重点守卫跑道。为了协助空降兵守住战线，美军还不得不调整空中打击行动，在当天晚上，为空降兵提供了持续不断的空中支援。为了防止中国空军的战斗机再次对空降场构成威胁，美国空军甚至在当天夜间，让三个A10C中队轮番出动，在机场上空巡逻。

虽然面对战斗机的时候，A10C这种笨重的攻击机也没有多少胜算，但是与运输机比起来，A10C至少还能用航炮自卫，而不是连还手的力气都没有。因为美国空军的F22A一直在机场上空巡逻，所以只要A10C能在低空坚持几分钟，就能得到F22A的支持，也就不用过分担心中国空军的威胁了。

事实上，这场战斗也反应出了一个问题，即美军的指挥系统没有想像中的那么强大。

在执行空中巡逻任务的时候，F22A一般不会使用火控雷达，因为这会产生辐射，从而暴露F22A的行踪。这一点，已经得到了实战证明。在去年七月份，美国空军的F22A在掩护FB22的时候，就在深入中国腹地之后，因为使用火控雷达被中**队的防空部队发现，随即遭到拦截，好几架F22A在没有任何预兆的情况下就被击落了。从此之后，美国空军就严格限制了F22A在战场上使用火控雷达，特别是在危险空域，F22A主要依靠预警机提供的战场信息。

毫无疑问，对于低空与超低空飞行的敌机，美军预警机的探测能力并不出色。

更重要的是，在中国空军全面出动的情况下，美国空军不得不把预警机的巡逻区域往后压了上百公里。因为在之前的战斗中，中国空军的J20多次偷袭预警机得手，所以打到这个时候，只要中国空军全面出动，美军甚至得让预警机往后压两百多公里，并且在预警机前方部署一个中队的F22A，形成一道“鹰墙”，以此来确保预警机的安全。这样一来，美军预警机对那些在战场上空低飞的中国战斗机就更加无能为力了。

正是如此，在北京捍卫战打响之后，中国空军的J10与J11就频繁出击，集中在低空与超低空活动，对美日联军的地面部队构成了不小的威胁。

可以说，当时美日联军还没有找到有效的解决法子。

原因很简单，美军从来就不依赖地面防空，甚至没有像样的野战防空系统，战区防空系统又主要用来对付弹道导弹，不可能靠前部署，更不具备陪伴野战部队作战的能力。即便日军拥有自行高射炮等野战防空系统，但是数量有限，而且大多用于战术防空，探测能力非常有限，不具备战役防空能力。

这种改变，根源就是J20。

如果没有这种能够挑战F22A，甚至能够对美军预警机构成致命威胁的战斗机，美军就不会在使用预警机的时候万分谨慎，也就不可能在美军的空中防线上打开突破口，J第三带战斗机自然发挥不了作用。

由此可见，给予J20再高的评价都不过分。

只不过，在数量有限的情况下，中国空军仍然不足以动摇美日联军在空中战场上的霸主地位。

当天晚上的战斗就是一个很好的证明。

在第一轮机降行动失败之后，美日联军强大的空中打击不但支援的空降部队，还挫败了增援的东北军。根据东北军的作战记录，在天亮之前，总共派出了三支增援部队，每支部队的规模都在两千人以上，而且都至少拥有一个正规军的步兵营。可惜的是，三支增援部队都没有能够到达机场，均在路上遭到美日联军的密集轰炸。在付出了将近三千名官兵阵亡的惨重代价之后，廊坊守军不得不放弃增援机场的行动。

这也可以理解，当时守卫廊坊的正规军就只有一个师的兵力。

虽然有不少民兵与武装平民，但是部署在后方的民兵，大多不具备战斗力，如果没有正规军的指挥与督促，很难在战斗中发挥作用。

可以说，如果没有强大的空中优势，占领了机场的美军空降兵根本坚持不到天亮。

到了三十一日清晨，美军的第三批运输机到来了。

这次，美军格外谨慎，不但增强了机场上空的防空巡逻力量，让将近二十架F22A撑起了保护伞，还安排了一个中队的F22A陪伴运输机群，在超低空巡逻。在运输机开始降落的时候，两个中队的F35A赶到战场，对机场周边的东北军进行了反复轰炸。随后又是一个中队的A10C到来，将空中打击延续了下去。

直到最后一架C17卸下货物，起飞离开，美军的空中打击都没有停止。

随着装甲部队到来，并且迅速投入战斗，美军才算在廊坊西南的空军基地站住脚，并且打开了廊坊的大门。

只不过，因为投入的兵力仍然非常有限，不足以发起进攻，所以三十一日白天，美军并没有向廊坊市区挺进，而是在机场周围徘徊，掩护陆续到来的地面部队。

这个时候，东北军也在积极调整防御部署。

谁都知道，廊坊战斗的最终结果，一定会改变整个战局

第六十六章　危机时刻

第六十六章危机时刻

依靠强大的空运能力，美军突击廊坊，对东北军的战略防线构成了致命威胁。

虽然在三十一日白天，中国空军发起了全面反击，不但投入数百架J20与美日联军争夺制空权，还投入了更多的J10与J11轰炸美军的空降部队。在空袭中，中国空军甚至一度炸断了空军基地的跑道，使美日联军被迫中断空运行动，但是这种反击，并没从根本上改变不利的局面。在空战中，美日联军仍然拥有较为明显的优势，特别是美军一再增加了制空战斗机的投入力度之后，中国空军的挑战就没有收到多少战果了。更重要的是，美日联军并没有把重点放在防御上，而是通过主动出击、轰炸中国空军的后方基地，来削弱中国空军的战斗力。

为了达到这一目的，美军甚至出动了数个中队的F22A，到中国空军的后方基地附近巡逻，专门拦截返航的战斗机。战斗中，美军还充分利用了在战术侦察上的优势力量，利用中国空军组织作战的机会，将上百架战斗机炸毁在了机场上。

打到三十一日夜间，中国空军的出动强度明显降低了许多。

不是空军不够拼命，而是损失太大了。

在白天的战斗中，中国空军就损失了将近三百架战斗机，其中一百多架是在机场上被炸毁的，还有四十多架是在返航降落的时候遭到突然袭击被击落的，而在空战中也损失了一百多架战斗机。

虽然美日联军的损失也不小，美军至少损失了一百七十八架战斗机，其中将近一半是在执行空袭任务的时候，被中国空军的防空系统击落的，日军损失了八十四架战斗机，也主要是被地面防空系统击落的，但是美日联军承受损失的能力明显超过了中国空军，到了当天晚上，美日联军的出动强度也没有多大转变。

战斗持续到二月一日清晨，中国空军基本上就没有多少战斗力了。

要知道，从北京捍卫战打响开始算起，到二月一日清晨，中国空军总共损失了八百七十二架战斗机，其中在战斗中损失了八百三十三架，另外三十九架因为故障等原因损毁。虽然在此期间，北方战场上的中国空军获得了一批战斗机，还从邻近战区借调了一批战斗机，但是到这个时候，北方战场上还能起飞的战斗机已经不到四百架了，其中J20仅有一百二十余架。

这些战斗机，主要用在要地防空上，比如捍卫战略指挥中心。

凭在点力量，中国空军根本无法对美军在廊坊的作战行动构成威胁。

正是如此，从二月一日开始，美军投入了几乎所有运输机，时刻不断的向廊坊运送作战部队。根据美军的作战记录，从二月一日上午八点四十五分开始，平均每一分钟就有一架运输机在机场上降落，送来数十吨物资或者主战装备。如此高强度的空运行动一直持续到二月三日下午五点半，美军动用了三百余架C17与四百多架C130，用损失七十八架C17与二十六架C130的巨大代价，将两个美军主力师、一个日军主力师与一个美军国民警卫队师的全部官兵与全部装备、以及将近五万吨作战物资送到了廊坊。从作战部队的规模来看，这相当于半个集团军了。

毫无疑问，这是一支谁也不敢小觑的强大部队。

如果这支部队能在二月一日，也就是提前两天到达，那么不管罗耀武做出多大努力，东北军也守不住廊坊。

可惜的是，晚了这两天，使得美日联军奔袭廊坊的行动变成了一场噩梦。

在这几天里，罗耀武不但向廊坊增派了两个新编集团军，还亲自赶往廊坊，亲自组织当地的民兵，并且发动民众。当然，罗耀武做得最重要的一件事情，就是亲自部署了廊坊的防御作战行动。

与此同时，陈必时也赶往武清，亲自指挥第十六集团军作战。

可以说，打到这个时候，东北军已经没有退路了。不管是廊坊、还是武清都得守住，任何一处地点失守，都将使东北军的战略防线全面崩溃。因为已经将太多的新编集团军放到外围防线上，所以在防线失守之后，东北军就只能退守北京市区，在这座千年古城里与美日联军决一死战。

毫无疑问，不管是罗耀武还是陈必时，都不希望走到这一步。

真要在北京主城区里与美日联军决战，就算打赢了，那也是惨胜

问题是，仅仅是被动防御，肯定守不住，最多就是多坚持几天而已。

要想取胜，就得转被动为主动。

事实上，这才是罗耀武与陈必时同时奔赴前线的主要原因。在得知美军突击廊坊后，罗耀武与陈必时立即意识到，这很有可能是东北军面临的最大一次危机。既然是危机，在危险后面就是机会。只要能够战胜危险，就能抓住机会。换句话说，只有抓住了机会，才能战胜危险。

罗耀武与陈必时看到的，正是美军奔袭廊坊带来的机会。

只不过，这个时候，帕特里奇并没想得这么深入。

随着第八十二空降师，以及协同作战的一个