“灰熊”还存在的一个主要问题是其战斗室内的狭小空间，不到40发的150mm炮弹只给五人车组留下了很少的操作空间，所以身高较高或体胖的乘员显然不适合这种车辆。IV式突击炮为街道巷战而设计，在对付步兵掩体、战壕和建筑物以及坚固碉堡方面非常有效。
小部分中/晚期生产型的“灰熊”还被用作指挥车，配备了额外的电台和天线，编号Bef。Stu。Pz。IV。克虏伯公司还计划过用“灰熊”的底盘和车体建造一种IV式自行反坦克炮，装备43型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43 L/71），但一共只造了一辆原型车。
IV式突击炮“灰熊”的第一次露面是在1943年夏季随第216突击炮营（陆军中校荣根费尔德（Jungenfeld）的第656重型猎坦克团的一部分）在库尔斯克作战。荣根费尔德在库尔斯克会战后获得骑士十字勋章，在随后的哈尔科夫作战后晋升上校。第216突击炮营后来活跃在意大利的安奇奥战线。后来另外三个突击炮营——第217、218和219突击炮营组建后分别在东线和西线活动，每营装备46辆“灰熊”和85辆其他车辆（如SdKfz。9装甲车等），他们在前线一直作战到战争结束。“灰熊”还装备了一个特殊单位——第218连级特遣队（Kompanie z。b。V。 218），出现在镇压华沙起义的德军部队中。“灰熊”在部队中还另有一个外号“斯图帕（Stupa）”。
今天，这种有趣的IV式突击炮“灰熊”（晚期生产型）还可以在法国塞谬尔战车博物馆和德国蒙斯塔战车博物馆中看到。
“灰熊”的性能参数
重量： 28200kg
乘员人数： 4（初期型）/5
引擎： 马巴赫Maybach HL 120 TRM / 12缸 / 300马力 （初期型）
马巴赫Maybach HL 120 TRM 112 / 12缸 / 300马力 （晚期型）
速度： 路面： 40km/h 越野： 24km/h
行程： 路面： 210km 越野： 130km
油箱容积： 470 升
车长： 5。93m
车宽： 2。88m （不带裙板）3。29m （带裙板）
车高： 2。52m
武器：
一门150mm StuH 43 L/12榴弹炮和一挺7。92mm MG34机枪 （初期型）
一门150mm StuH 43/1 L/12榴弹炮和两挺7。92mm MG34机枪 （晚期型）
弹药：
150mm … 38 发
7。92mm … 600 发
装甲厚度 （mm/倾角）：
战斗室正面： 100/40
车体正面： 80/12
战斗室侧面： 50/15
车体侧面： 30/0
战斗室后面： 30/25
车体后面： 20/10
战斗室顶面： 20/83
车体顶面： 10/90
变型车：
Befehlswagen Sturmpanzer IV … 指挥坦克，
Jagdpanzer IV （prototype） … IV式自行反坦克炮（原型车）
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二战军事 德军篇 第12节 德国坦克歼击车
（更新时间：2006…11…26 16：42：00 本章字数：29599）
“黄鼠狼”（Marder）系列坦克歼击车
Marder系列是二战德军最早大量装备的坦克歼击车，尽管它的产生有很大的应急的成分，而且作为过渡车型在1944年就停产，还是有近三千辆Marder系列装备了若干“装甲反坦克营”（Panzerj？gerabteilungen）配属于坦克师和机械化师。更重要的，Marder系列确立了德国坦克歼击车的发展方向，并为建立相应的部队提供了宝贵的经验。在短短的3年时间里，德国人制造了近万辆各型坦克歼击车，留下了一个至今为人津津乐道的武器家族。
在入侵苏联以前，德国人已经制造了少量的坦克歼击车，但这些产品的表现默默无闻。它们的反坦克战绩甚至比不上客串的III号突击炮。T34坦克的威胁使得德军迫切需要火力更猛的反坦克武器。在仿制T34失败后，德国人迅速找到了一个替代方法：将T34主炮或相似的长身管75mm炮装在自己的坦克底盘上，作为支援武器协同装甲部队作战。于是几种型号的Marder几乎在同时投入生产。他们共同的特点是利用现有设备拼凑而成。MarderI，II的威力可以在1000米距离上击穿80…90mm的装甲，而到了MarderIII，这距离已经达到2000米。
Marder I / Sd。Kfz。135：在三种不同的法国坦克底盘上装上了德国人的75mm Pak 40 L/46 火炮。1942年到1943年生产了204辆
全重： 8200kg
乘员： 4
引擎： DelaHaye 103TT
最大速度： 34…38km/h
公路行程： 135…150km
越野行程： 90km
在油量： 111升
车长： 5。38m
车宽： 1。88m
车高： 2。00m
火力： 75mm Pak 40/1 L/46 ＋ 1 x 7。92mm MG34
备弹量： 75mm … 40 7。92mm … 600
装甲： 5…12mm
Marder II / Sd。Kfz。131：在II型坦克底盘上加装75mm Pak 40/2 L/46火炮，1942年6月到1944年3月共生产了576辆，另有75辆由II号坦克改装。
全重： 10800kg
乘员： 3
引擎： Maybach HL 62 TRM
最大速度： 40km/h
公路行程： 190km
在油量： 200升
车长： 6。36m
车宽： 2。28m
车高： 2。20m
火力： 75mm Pak 40/2 L/46 ＋ 1 x 7。92mm MG34
备弹： 75mm … 37 7。92mm … 600
装甲： 5…30mm
Marder II / Sd。Kfz。132：在II型坦克底盘上加装经过改进以适应德国弹药的T34/76的76。2mm Pak 36（r） L/51 火炮。弹种与Pak40系列相同。1942年4月到1943年6月共生产了201辆。
全重： 11500kg
乘员： 4
引擎： Maybach HL 62 TRM
最大速度： 55km/h
公路行程： 220km
越野行程： 140km
载油量： 200升
车长： 5。65m
车宽： 2。30m
车高： 2。60m
火力： 76。2mm Pak 36（r） L/51 ＋ 1 x 7。92mm MG34
备弹： 7。62mm … 30 7。92mm … 900
装甲： 5…30mm
Marder III / Sd。Kfz。138在PzKpfw 38（t） Ausf H/M底盘上加装
7。5cm PaK 40/3 火炮。这是产量最大的一型，共生产了近1400辆。
Ausf H Ausf M
全重： 10800kg 10500kg
乘员： 4 4
引擎： Praga EPA/2 Praga AC
最大公路速度： 35km/h 42km/h
越野速度： 24km/h
公路行程： 240km 185km
越野行程： 140km
在油量： 218升 218升
车长： 5。77m 4。95m
车宽： 2。16m 2。15m
车高： 2。51m 2。48m
火力： 75mm Pak 40/3 L/46 ＋ 1 x 7。92mm MG37（t）
备弹： 75mm 38/7。92mm 1200 75mm 27/7。92mm 1200
装甲： 8…50mm 8…20mm
Marder III / Sd。Kfz。139：在Panzerjager 38（t） 底盘上加装76。2mm Pak 36（r） L/51火炮。42年4月到当年11月共生产344辆，
另有19辆在43年改装。估计这一型逐渐被Marder III 138代替了。
全重： 10670kg
乘员： 4
引擎： Praga EPA或Praga EPA/2
最大速度： 42km/h
公路行程： 185km
越野形成：140km
载油量： 218 litres
车长： 5。85m
车宽： 2。16m
车高： 2。50m
火力： 76。2mm Pak 36（r） L/51 ＋ 7。92mm MG37（t）
备弹： 7。62mm … 30 7。92mm … 1200
装甲： 10…50mm
这几个型号的差别不是很大。全重都在10吨出头，属于轻型履带战车。而且都重火力而轻视防护。表现在不仅装甲薄弱，而且战斗室是开放式的，并且很高。这一系列作为德国坦克歼击车的先驱，一举确立了坦克歼击车的发展方向：小车带大炮。具体来说，Marder用轻型坦克的地盘带中型坦克的炮，犀牛和猎豹用中型坦克底盘带重型坦克的炮（令人兴奋的71倍口径88mm Pak43）。
尽管如此坦克歼击车的发展还是可以找到两个阶段，第一个阶段是Marder…〉犀牛…〉象，第二个阶段是追猎者…〉猎豹…〉猎虎。以1943年为分水岭。在第一个阶段当中，突出的特点就是战斗室巨大并靠后，以支持重而长的主炮。到了象式被发展到了顶峰，Marder和犀牛都装甲薄弱，完全难以抵挡大多数坦克的正面一击。我个人推测，由于库尔斯克战役的迫切需要，而且又有波尔舍公司那90个现成的重型底盘，因此顺理成章地大幅度加强装甲，就产生了象式。
实际上加强坦克歼击车装甲的需要早在1942年就已经提出，经过两年的研制，到44年IV号歼击车，猎豹，追猎者和猎虎才开始生产，而产量最大的又是威力最低的IV号，此时面对蜂拥而来的盟军坦克，包括苏联的斯大林系列重型坦克，这些新型的坦克歼击车能做的已经不多了。尽管我毫不怀疑它们击毁盟军坦克的效率，但它们和虎式豹式这些装甲利器势单力孤而又缺乏必要的保障，这对战争的进程已经影响不大了。
而此时，尽管还有不少Marder系列在役，但以它们薄弱的装甲，和1000米不到100mm的穿透力已经无法作为真正的坦克歼击车存在了，此时苏军大量装备的T34/85坦克的正面装甲已达110mm。实际上，由于豹式和虎式的出现，Marder已经不再是反坦克的主力（好可怜，名字叫坦克歼击车，造出来不久就不是反坦克主力了。）这恐怕是德军装备最多（跟IV号歼击车差不多）而又最默默无闻的坦克歼击车了。
“追猎者”坦克歼击车 Jagdpanzer 38（t） Hetzer（Sd。Kfz。138/2）
“追猎者”坦克歼击车是基于38（t）坦克的底盘上研制的，是第二次世界大战中德国研制的最后一种坦克歼击车。古德里安于1943年3月提出研制轻型坦克歼击车的建议，以弥补德军反坦克能力的不足。德国陆军兵器局采纳了他的建议，于1943年12月下令研制“战斗全重为13t的38（t）轻型突击炮”，并且明确规定，这种轻型突击炮和38（t）坦克零部件的通用性要达到80％，由捷克的BMM公司负责研制。BMM公司仅用1个月的时间就生产出第一辆样车，随着一系列车体改装工作的进行，“80％通用性”这一指标便无法实现了。1944年4月20日，有20种新型坦克歼击车参加了希特勒生日进行的兵器展示，希特勒大喜过望。同年6月19日，这种坦克歼击车被命名为“追猎者”坦克歼击车。“追猎者”坦克歼击车从1944年4月到1945年5月一共生产了2584辆。
“追猎者”坦克歼击车的外部特征很明显，它的一直到顶的车体首上甲板及两侧的斜甲板，突出的火炮防盾和火炮轴线明显偏右，人们可以很容易地将它认出。“追猎者”的主要武器是一门75mm的火炮，炮弹有穿甲弹，破甲弹和榴弹，车内还有冲锋枪一挺，手榴弹50枚，用于进行近战。
虽然德军装备了两千余辆“追猎者”坦克歼击车，但是由于它是轻型反坦克炮，又是战争后期才投入使用的，根本无法阻挡如潮水一般涌向德国本土的苏军和盟军坦克集群，所以“追猎者”坦克歼击车在第二次世界大战中没有发挥很大的作用。
二战期间瑞士军队就在38（t）的基础上研制过自行反坦克炮，二战结束以后，从1947…1952年，瑞士又从捷克进口了158辆由“追猎者”改装的坦克歼击车‘，定名为G13自行反坦克炮，它在瑞士陆军中一直服役到1970年。
38式或许是二战时德国最出名的装甲战斗车辆之一。大多数人都被它充分倾斜的装甲构成的流畅外型所吸引。战后许多坦克战专家认为它正是纳粹德国应对潮水一样涌来的盟军谢尔曼坦克和红军T…34坦克的唯一办法。评价38式驱逐坦克的战斗力时，最重要的因素是充分倾斜的前装甲和威力强大的主炮。
事实上，最初研制38式驱逐战车的目的还是定位于一款“传统“的突击炮。由此引发了纳粹官僚之间的争权。谁也不愿意放手一种可以带来大量骑士章得主的武器。炮兵总监宣布它是新型突击炮（Sturmgeschutz neuer art）或者38（t）型突击炮，这样就可名正言顺的将它划归炮兵部队管辖。而作为装甲部队总监的古德里安，并没有调动突击炮部队的权限，所以他下令把此新型武器称为基于38（t）底盘的轻型反坦克歼击车（Leichte Panzerjager auf 38（t））。
最后古德里安在所有权之争中胜出，所以38式驱逐战车的官方称呼是：Panzerjaer 38 fur 7。5cm Pak39（L/48），Sd。Kfz。138/2。44年9月11日，改名为38式驱逐坦克（Jagdpanzer38），废除了后面的（t）， 其编号仍为Sd。Kfz。138/2。
习惯上我们总称呼38式驱逐战车为“Hetzer”， 事实上这个称谓是给计划中的E…10轻型驱逐战车（纳粹纸上计划之一，计划中的E…10配备400马力的引擎，最高时速为70公里，当然它的命运和纳粹大多数纸上计划一样，仅仅停留在蓝图阶段）。为什么“Hetzer”会成为38式驱逐坦克的外号至今是个谜。可追溯的首次记录是 Wa Puf 6 处在一次与BMM厂的概念设计会上，显然捷克人误解了军方的措辞，把自家产品的竞争者的名字当作了自己产品的官方称谓。国防军军属第743自行反坦克营于44年7月31日首次抵达华沙镇压起义时，他们最初的兵力报表提到他们拥有28辆Hetzer ， 预计8月3日还有14辆Hetzer划归其下属第三连。在8月3日上递的兵力报表，“Hetzer”就被改称为le。Pz。jg。38t。古德里安在12月4日上递给希特勒的简报中，想当然的把Hetzer解释为部队给38式驱逐战车的呢称。此后将错就错，Hetzer成为了38式驱逐战车的代号。
设计发展
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