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《名车的历史》 第一部分奔驰（图）
《名车的历史》 第一部分金属提炼而成的思想
金属提炼而成的思想
保时捷跑车经久不衰的魅力在于：形象的保持，技术的不断更新，高质量的坚持，而这一切，都是该公司长期以来坚持产品创新的结果。
如果你想购买当今世界上知名度最高的跑车，请你选择保时捷；如果你想要世界上最经典的跑车，请你选择保时捷；如果你想要世界上最舒适、最豪华跑得最快的跑车，请你选择保时捷。数不清的事实证明，保时捷是当今世界上最负盛名的跑车生产厂家。
“保时捷”是香港人取意译的叫法，透着一种“稳当发财”的心态。内地则习惯以英文Porsche音译称为“波尔舍”，为的是好听又方便记忆，后来保时捷汽车公司于1996年公开宣布其“Porsche”的中文译名为“保时捷”，这是因为香港有大量的保时捷用户，他们对“Porsche”的称谓是公司确定中文译名的依据，尊重客户利益当然是商家必须遵循的永恒宗旨，这样“保时捷”就成了“Porsche”正式的中文名称。在中国内地，保时捷的数量极少，据说北京不超过20辆，所以真正见过保时捷的人并不多。但是与崇拜意大利的艺术精品法拉利一样，这款由日耳曼人严谨风格创造的德国汽车工业杰出代表作品，仍然有众多狂热的追随者。
保时捷的魅力在哪里？归根结底一句话：传统。传统在于40年几乎不变的独特造型，传统在于一贯的水平对置发动机后置模式，甚至传统到任何经典部位的赶“时髦”都可能遭到保时捷车迷的抵触。在以传统著称的宝马和奔驰相继展现了它们全新的设计思想之后，批评家的目光转到了保时捷身上，几十年抱着经典的设计不放，再好的东西也会令人感到腻烦，而保时捷的设计师却不以为然，他们认为最原始、最简单的才是最合理的，他们似乎更愿意把精力集中在原有的风格中不断变化，这也造就了设计史上的保时捷风格。然而真的是40年一成不变吗？当然不是。其实谁都清楚，在外观不大变化的背后，保时捷的内涵早就不是一个传统可以概括的了。为了保持保时捷911传统的外形和动力布局，限制了保时捷空间尺寸的扩展，其直接的影响就是无法增大发动机的排气量，而保时捷Carrera在传统的基础上首次采用了3。8升的发动机，实现这样“简单”的扩充绝对不是随便扩大缸径和行程那么简单，就像人类的极限运动一样，再传统不过的百米世界记录哪怕是提高0。01秒都是极其困难的。
保时捷虽是德国一家规模较小的汽车厂，但却拥有一个伟大的名字。在当今世界，许多著名跑车品牌如法拉利、美洲虎、莲花都早已被大车厂收购，而像保时捷如此规模的汽车厂商能以独立身份存在，并且经营良好，足见其过人之处。20世纪70年代欧洲赛车场上流传的一则定律：唯有保时捷才能胜过保时捷。凭着这股冲劲，保时捷不断地自我挑战，今天的保时捷已经超越了汽车的概念，而成为了一种“用金属提炼而成的思想”，这一思想70多年来随着时代不断演绎，但有一样东西自始至终被忠实保留下来——那就是保时捷的运动血统。
《名车的历史》 第二部分保时捷灵魂的波尔舍父子
赋予保时捷灵魂的波尔舍父子
保时捷具有优良的传统，费迪南德·波尔舍和费利·波尔舍都极具创造力，因此为保时捷注入了非凡的想像力，他们的脚踏实地赋予了保时捷精良的品质。
对大众汽车历史了解的人一定知道，保时捷同大众之间有着很深的渊源，其原因就在于波尔舍家族的第一代——费迪南德·波尔舍曾经参与过大众甲壳虫的设计。其实，他先前也曾在奔驰工作过，只是那只“虫子”让他名声大振。
1930年12月16日，以专业设计引擎、汽车、航空器、船舶，涵盖海陆空三度空间的“保时捷设计股份有限公司”正式成立，领衔的“名誉机械工程博士”正是曾经设计制造“亨利王子”、“沙卡”及宾士等大放异彩车款的“纯种跑车之父”——费迪南德·波尔舍。当时已经55岁的费迪南德·波尔舍之所以要自立门户，自己来造车，就是要实践“造型完美时，性能就会伴随而至”的“纯种跑车”造车工艺精神。在费迪南德·波尔舍看来，“纯种跑车”的每一款车，每一个零配件，即使是一枚螺丝，都要以赛车的标准来设计、制造，就是在极端的情境中奔驰，也仍能确保其功能及耐用性。这些思想后来都演绎成无懈可击的造车工艺，使得保时捷赢得了无数美誉，并在波尔舍父子的携手奋进下，于1948年绽放了第一朵奇葩——保时捷356跑车，就是这辆精巧而强劲的跑车，在1954年至1956年的三年间，替保时捷夺下400多个奖项，同时在世界车坛上，为波尔舍父子戴上了“纯种跑车之王”的不朽桂冠。值得一提的是，这辆时速达145公里的跑车，是在奥地利格蒙镇山区波尔舍父子的一座锯木厂中，一锤一锤用手工打造出来的。
对保时捷车迷，甚至专精于制造跑车的同行来说，1951年1月30日，是一个特别值得哀悼的日子——费迪南德·波尔舍永远地闭上了眼睛，安息在曾经颁给他两个名誉博士学位的斯图加特。强忍悲伤的费利·波尔舍将父亲归葬于奥地利的故乡后，便全身心地投入公司的经营，从而开始了接踵而来的一长串夺标、茁壮、胜利、再胜利的光辉岁月。费利·波尔舍是波尔舍家族的第二代，他是费迪南德·波尔舍的独生子，从小就在他父亲的车库里玩耍。1952年，费利·波尔舍设计保时捷“盾形”标志的雄心壮志，他将保时捷公司所在地斯图加特市的名字及市徽——黑色跃马，这枚让人难忘的盾形标志，配置在保时捷跑车前，出现在各式媒体上，流传于车迷的口耳间，成为超级劲车的“烙印”。
《名车的历史》 第二部分锐意超越的精神符号
别克：心意与创意的完美结合
别克“心静，思远，志在千里”的品牌内核，会使人不由得联想到别克“心致形随、动静合一”的品质，“全情全力，志在进取”的个性。
当通用汽车把别克上升为其子产品的母品牌时，首度以影视语言对品牌内涵进行宣传，选择了一个极其普通的标点符号——“逗号”，以极其独特的创意方式与受众沟通。在这则名为“逗号篇”、人文气息浓厚的广告里，你还会看到更多平行叙述的画面：丰收的原野，刚到世间的新生儿，破记录冲刺的瞬间……而这一幅幅画面的最后，都是一个个“逗号”！都在揭示几千年来人类社会前行的一条哲理——成功之后不能停息，都在诠释别克品牌的精神——“心静、思远，志在千里”。
舒适是人的一种感受，也是行车的艺术。别克一向以安静、舒适见长，为人们提供一流的乘坐享受，带给人们世界级的配备、完美、舒适与安全感。高品质的车，是可以通过时间来证明的。精益求精、至善至美的别克，凝聚着无数设计人员和工人的智慧与热情。每一辆别克都可以带您走遍千山万水，让您从中体会别克的那种忠实可靠、品质超然的价值，因为，别克可以向每个人作出更多的许诺与保证。
没有刻意渲染，没有哗众取宠，别克用世人最感亲切的内容，传达最具当代人文精神的成功理念，从而最能引起这个社会主流人群的共鸣。
一个从来都是追求超越、追求卓越的品牌，其产品设计的创意之新、立意之高也就是自然的了。“逗号篇”不但是别克品牌的宣言，也是写给那些与时俱进、奋斗永无止境人们的“献词”。有人说，“逗号篇”特别容易引发世人的形象思维：“逗号”就像天边的弯月，“句号”就像一轮圆月，静静的，周而复始。别克的“逗号”，意味深长……
锐意超越的精神符号
别克轿车，匠心独具，以动力细腻为宗旨，充分体现加速过程的那种绵绵不断、流转如丝的畅快，令别克品牌一贯倡导的成熟和稳重达到完美备至的境界。
19世纪90年代，由从事企业形象研究的斯考其公司所作的调查显示，标志性图案的作用是举足轻重的。在针对公司商标的调查研究中发现，公司的商标会对顾客产生积极或消极影响。调查进一步显示在众多的汽车厂商中，别克产品的“三盾”标志赢得了50％的好感，这个比例令人注目。
别克标志发展至今日为人所熟悉的“三盾”样式经历了近半个世纪的演变过程，它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人苏格兰人大卫·邓巴·别克的家徽。20世纪30年代中期，在底特律公共图书馆内，通用汽车风格研究员拉浮波在1851年编写的《消失的家徽》中发现了苏格兰别克家族的家徽。
别克汽车首次使用别克家族的家徽作为装饰是在1937年的新款车型上，这个装饰标志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年该标志作了修改，变得更长更宽。1942年盾形标志被又一次改为典型的家徽模式，但在此基础上别克公司作了一些改变，不久以后别克公司投入到第一次世界大战的军事用品的生产。
1949年，别克标志被加宽，其原来式样的基本要素仍被保留。1959年，别克标志经历了重大的改革，由“三盾”替代了原来的一个盾标志，这三个盾分别代表别克的三种车型，它们是lesabre，invicta，electra。“三盾”标志仍沿用原来的样式和颜色，最大的不同之处在于“三盾”互叠在一起，其颜色分别为红、白（后改为银灰）和蓝。
1957年，别克“鹰”标志作为“鹰”车型的一部分出现了。整个商标是一只展翅的雄鹰即将落在别克的英文字母上，它象征着“别克”是雄鹰最理想的栖息之地，正应了中国的那句谚语：“只有梧桐树，才能招来凤凰鸟”。这一标志获得了很好的反响，以至于到了1976年在所有的车上都出现了一只鹰停留在别克字样上，鹰的形象变得家喻户晓。但到了20世纪80年代，别克领导层决定重新强调“三盾”标志，因此别克“鹰”标志退出了历史舞台。今天的“三盾”标志在一些细节上作了修改，但红色、银灰色、蓝色三个盾的式样与原先无多大的区别，围棋格子的带状图案仍使用至今。
别克这个家族的图案就像它的名字一样，永远纪念着大卫·别克，是他将别克汽车一手缔造起来，并迎来了世界最大的汽车制造商——通用汽车的诞生。
《名车的历史》 第二部分携手铸就别克辉煌
携手铸就别克辉煌
大卫·别克和威廉·杜兰特是世界汽车发展史上的两位传奇式人物。前者靠智慧拉开了别克汽车公司发展的帷幕，后者靠眼光引导别克汽车公司走向成功。
1929年3月6日，大卫·邓巴·别克逝世，可是以他的名字命名的“别克”汽车却经久不衰。大卫·别克是别克汽车公司的创始人，被认为是一位成就非凡的梦想家。他出生于1855年，两岁时由母亲抱着从苏格兰移民到底特律，长大后的别克成为一名管道工程师，在美国密歇根州的底特律经营一家水管供应公司，从事金属浴盆及水龙头生产。这期间，他发明了搪瓷浴缸，生意越来越好。因为他经常要用马车往城里送货，别克就想能否可以制造发动机代替马匹驱动平板车呢？别克的想法可以说有些异想天开，因为在当时的底特律，马车是主要的交通工具，但正是这个大胆的梦想挖掘了他与生俱来的机械天赋。从19世纪90年代末开始，别克将注意力转向汽油机，1900年，别克离开了朝夕相处的水管供应公司，开始着手制造第一辆试验汽车，并取得成功。1901年，别克成立别克动力公司，该公司以技术先进著称，曾首创顶置气门、转向信号灯、染色玻璃、自动变速器等先进技术，并生产出双缸侧置气门发动机，并于1901年至1902年间制造了第一辆试验车。1904年11月，由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去，别克汽车公司被转卖到威廉·杜兰特之手，而正是这位具有卓越眼光的传奇人物挽救了危机中的别克公司。
杜兰特于1861年出生于美国的马萨诸塞州波士顿市，自小就和其母一起被嗜酒成性的父亲丢弃，与母亲一起住在家境颇为富裕的外婆家。在那里，小杜兰特受到了外婆的精心教导。毕业以后，杜兰特先后干过若干工作，1886年，他对马车制造产生了极大的兴趣，于是，投资1500美元在弗林特市成立了一家马车制造公司。尽管这笔钱对他来说是一笔巨款，但他还是想尽一切办法如数筹足了款项。
杜兰特的马车公司成立以后，由于产品质量经营管理得法，所以发展迅速，很快成为了美国马车时代的著名厂家之一。1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜兰特预感到这是一个使他涉足汽车制造领域的天赐良机，他果断地拿出了50万美元的资金对其进行资助，从而使别克汽车公司成为杜兰特在汽车制造业赖以成名的起点。
1910年，公司的汽