“那么，从行李架上拿下来的所谓‘失物’中找不出什么线索吗？”
“是啊。噢，有一个！有一个让人感到奇怪的地方。”
“是什么？”
“可是，那个东西大概没有什么意义吧！”
“到底是什么？”
“装尸块的那个行李箱。”
“呃？”
“那个行李箱里只装着尸块。不过黑色的塑胶袋里还有奇怪的东西。”
“是什么东西？”
“豆子。”
“豆子？”
“是的。有十几粒大豆和麦粒混杂在一起。”
“大豆和麦粒？”
“没错，大豆和麦粒。”
“粮食店吗？”
“不一定是粮食店，好像许多地方都可以买到大豆吧！至于麦粒，大概要到最近流行的食品店才买得到。目前已经在做这方面的调查了，可是，从这一点能调查到什么呢？我有点怀疑。”
据石田说，他们正在寻找搭乘若樱线、仓吉线和境线的乘客，看看是否有人在今天早上看到把纸袋放在行李架上的人。不过他同时也说，找到目击者的可能性很低。
原因有二。首先，那是早上上学的时间，搭车的人非常多。在挤满了乘客的车厢内，谁会去注意什么人在什么站上车什么站下车？或者有没有忘记行李架上的东西呢？大概没有人会特别去注意别人的事情吧。
其次，石田越来越觉得这个案件可能有很多个共犯。就算能掌握到其中一两个的长相，那也只是参与弃尸的犯人而已，是否能因此而破案还很难说。石田认为如果不能很快找到目击者，就得制作海报或传单长期寻找了。吉敷也这么觉得。
然而，这是一个大案子，警方如果不能尽快破案的话，一定会被媒体穷追猛打。吉敷很了解石田此刻愁眉苦脸的心情。石田此时最想要的就是能在调查上有所进展。任何进展都算是一个小小的胜利。
这是一个受到万众瞩目的复杂案件，案情有如深藏在云雾中一般让人无从下手。相较之下，无人深山中的弃尸案就轻松多了。虽然同样是难办的案子，但是媒体和一般市民不太会去注意，办案的时候也就没有那么大的压力。
不过，正是因为凶手胆子大到敢在拥挤的车厢内弃尸，警方才会难以下手，不知要从哪里去找犯人。混在人群中的犯人就像落在石头堆里的棋子一样，很难找得出来。或许这本来就在犯人的计划当中。
“至少知道犯人在哪一站上车哪一站下车也好啊。”石田说。
可是这谈何容易？目前为止，和这件分尸案有关的列车路线共有七条……不，因为运送第四个到站的左手和第七个到站的左大腿的都是山阴本线的列车，所以应该说是六条列车线。犯人把尸体当做丢进河里的流木，利用像河川一样的六条列车线，让尸体漂流到各条列车线的终点站。
然而起点又在哪里呢？它们是在什么地方被投入像河流一样的列车线的呢？这个庞大的弃尸工程到底动用了多少人力？
这是集体的犯罪事件吗？杀人的动机是什么？为什么要用这种方式弃尸？
“调查出死者的死亡时间了吗？”
“还没有。大概今天晚上就可以吧！不过从尸体的状况看来，应该是死后不久，大概一天左右。怎么样？你要看我整理出来的记录吗？”石田问。
吉敷立即点点头。他觉得这绝对是一个必须绞尽脑汁去破解的困难案件，目前自己对这个案件是一点头绪也没有。不过，他觉得这里头一定有什么疏漏。他有预感，自己或许能找到其中的破绽。
“好吧，我去影印一份给你。”石田说着，便站起来走去影印，脸上仍然是一点笑容也没有。
石田一边把数张影印出来的东西交给吉敷一边问：“接下来你有什么计划？”
“如果没有什么特别的事，今天晚上我不打算住在鸟取这里。”吉敷回答。
他向石田表示，今天晚上他想投宿在米子或松江，明天游览出云大社和日御碕后就回东京。吉敷又说，回程的时候，如果方便的话会顺道再来鸟取，了解一下这个案子的进展。
“那就拜托了。”石田说，“不过，大概很难看到有什么进展吧！”他板着脸又加上一句。
看来确实是一个棘手的案件。吉敷坐在驶往松江的列车上，不由自主地想着在鸟取遇到的奇怪案件。
窗外的雨连绵不绝，白色烟雾般的雨中偶尔可以看到远处日本海的海岸线。
吉敷每次来到靠近日本海的地区时就会想：若要搭列车旅行，一定要选择靠日本海的这一边。因为这一边的海岸线还没有被高楼大厦或成群的工厂遮掩。
回到案件的推理上吧！从刚才起，吉敷就一直看着石田影印给他的记录。可是他实在看不太懂石田的记录方式，便试着重写了一份笔记。
第一件漂流到站：上午六点三十一分，若樱车站，右大腿。
第二件漂流到站：上午六点五十五分，山守车站，右手。
第三件漂流到站：上午七点二十八分，大筱津车站，右小腿。
第四件漂流到站：上午八点三十三分，仓吉车站，左手。
第五件漂流到站：上午八点三十六分，大社车站，左小腿。
第六件漂流到站：上午十点四十五分，大阪车站，身体。
第七件漂流到站：上午十一点○五分，鸟取车站，左大腿。
装第一、第二和第七件漂流物的是黑色纸袋，第三、第四、第五件的是灰色的。
这个顺序有什么意义吗？
吉敷不知道答案。但是这一点确实让他很在意。另外，右大腿、右手、右小腿等属于右侧的部分全集中在比较早开的列车里，这一点是否又有什么特别的意思？或许这些都没有什么意义？
还有，第一件漂流物到站的时间与第七件到站的时间相差了大约四个半小时，准确地说，是四个小时三十四分。也就是说，这七件漂流物在这个时间内分别抵达不同的车站。所有的漂流物全集中在二十日的上午抵达不同列车线的终点站，这个事实的背后一定隐藏着什么吧！
上面的那些时间并不是发现尸体的正确时间，而是纸袋或行李箱到达车站的时间。确认纸袋或行李箱里的物品是死亡人体的一部分，则是数分钟之后的事。不过第一和第二个尸块体是在几个小时之后才被确认的。这可能是支线列车线的站员一般都比较闲散的关系吧。
吉敷一边看着自己做的笔记一边想着。第四和第五件漂流物到站的时间只差了三分钟，几乎可以说是同时。时间是早上八点半之后，地点是远离山阴地区的仓吉车站和大社车站，两件漂流物分别是左手和左脚。
吉敷觉得这也有值得研究之处。他无法马上说出可以研究出什么，只是觉得这或许是某种线索。
相对的，时间相距最长的是第五件和第六件漂流物。这两件漂流物到站的时间相差了两个小时，准确地说是两个小时九分。这一定有什么原因吧！
还有，第六件漂流物的终点竟然是距离山阴地区相当遥远的大阪。根据手中的记录，载着没有手脚的死人身体的“但马二号”是一列快车。还有就是“但马二号”的起驶点是——鸟取！
这一点也让他心存疑问。鸟取车站会不会既是发现左大腿的车站，也是身体部位出发的车站呢？这点暂且以后再说。第六件漂流物那么晚才出现的原因，应该是这条路线“行走的距离比较长”吧？吉敷放下手中的笔记，把放在行李架上的行李搬下来，拿出里面的列车时刻表。
若樱线、仓吉线、境线都是地域性列车线，从时刻表上就可以看出来，支线的全程距离并不长。以大社线为例，从始发站到终点站只有十二分钟的路程。
第六、第七件漂流物到站的时间比第五件足足晚了两个小时以上，原因可能是载运第六、第七件漂流物的列车行走的距离比较长。事实上，第一件到第五件之间的每件漂流物到站的时间间隔大约都在二、三十分钟以内。第一、第二件漂流物之间的间隔是二十四分钟，第二、第三件之间的是三十三分钟，第三、第四件之间的比较长一点，是一小时五分钟，而第四、第五件之间的间隔最短，只有三分钟，但是第五、第六件之间的间隔却突然增加到两小时九分钟。
吉敷察看了每条支线的时刻表。六点三十一分抵达若樱车站的若樱线的始发站是鸟取车站。嗯？鸟取车站？这班列车的起始站也是鸟取站？
先别想这个，回头看列车的行走距离吧！这班列车于早上五点三十五分从鸟取车站出发，六点三十一分抵达若樱车站，全程的行驶时间是五十六分钟。
接着再看仓吉线。把尸体运送到山守的这一班列车也是当天的头班车。这班列车于早上六点十六分从仓吉车站出发，到达山守车站是六点五十五分，也就是说行驶距离是三十九分钟。
第三件漂流物的到站点是大筱津车站。大筱津车站虽然不是该线——境线列车的真正终点站，但离终点站并不远。这班车从米子车站出发的时间是早上七点六分，到达大筱津车站是七点二十八分，只走了二十二分钟。
第四件漂流物是左手，到站地点是仓吉车站。运送左手的这条列车线是前五条列车线中唯一的非支线，属于山阴本线。不过，山阴本线基本上也是单线，相当于行走距离比较长的支线。
这班慢车从米子车站出发的时间是早上七点三分，到达仓吉车站的时间是八点三十三分，行驶时间是一小时三十分钟，所以说距离并不是特别长。
第五件漂流物的到站地点是大社站。如刚才所说，这条线比较短，行驶路程只有十二分钟。
正如之前所想的，运送前五件漂流物的列车行驶时间最短的是十二分钟，最长的也不过是一个半小时。由此看来，不管尸体是不是在列车的始发站就被运上车，前面五件尸块在列车上的时间确实都不长。相对的，运送第六件和第七件尸块的列车就行驶了相当长的距离。
翻看时刻表时，吉敷露出得意的表情。果然如他所想，绕行山阴本线——播但线——山阳线的“但马二号”快车就行驶了很长的距离。这一列车在上午五点四十四分从鸟取车站开出，到达终点站大阪车站的时间是上午十点四十五分，行驶了五个小时。准确的说是五个小时一分钟。
再看运送第七件漂流物的“石见号”快车。这列车从出云市的车站开出来的时间是早上八点二十分，到达终点站鸟取车站是十一点五分，总共行驶了两个小时四十五分钟，虽然没有“但马二号”行驶的时间长，但也已经不短了。
吉敷在记事簿上用自己的方式又整理了一次。
果然如此。吉敷觉得这和他所想的一样，行驶五个小时一分钟和两个小时四十五分钟的列车是比较晚将漂流物送到车站的列车。因为漂流物到站的时间比其他的晚，所以发现尸块的时间当然也会比较晚。
但是，就在试着记下这些顺序的时候，吉敷发现了一件更重要的事——那就是“始发站”。
有趣的是，和终点站对比，始发站相对较少。发现尸块的车站虽然有七个，但是经过整理之后，吉敷发现这些列车的始发站只有四个。也就是说，有些列车的始发站是相同的。鸟取车站是两条列车的始发站，米子车站和出云车站也是。这个事实让吉敷深感兴趣。
就这样，吉敷觉得自己正在接近案件的核心。他觉得自己这个发现非常重要，或许想要破解这件谜一样的杀人命案就必须从这一点着手调查。鸟取、仓吉、米子和出云等四个车站就属于山阴本线的车站。而且，山阴线的下行列车会依次经过这四个车站。
或许有必要倒过来看一下这张表。重点或许不在收到漂流物的车站，而在漂流物的始发站。
于是吉敷在记事簿的次页写下再一次整理过的表。
吉敷列出这张新表后，又发现了另一件让他感到惊讶的事。列车始发的时间竟然按照时间的前后排列着。五点三十五分从鸟取车站开始，八点二十四分在出云市车站结束，其间大约是三个小时，准确地说是两个小时四十九分钟。如果以漂流物到站的时间来考虑的话，从第一件到最后一件的时间是四个小时三十四分钟。用起点的时间来考量的话，时间缩减了很多。
这中间似乎有某种含意。这样一来这些规则地分布在山阴本线上的始发线就不得不让人觉得其中隐藏着什么！
试着把漂流物抵达的顺序，附注在下方的车站下。把这两项要素连接在一起，做出这个数字的顺序。
将上面的四个车站按照时间的先后排列。这只是单纯的时间排列，但是在尸体漂流到达前，如果把某个要素也加进来考虑，就可以看到另一层意义。那就是各列列车的行驶时间。把这个要素写入先前的表中，再考虑到上段从右往左的时间顺序，这样就会看出下面尸体漂流到站的顺序，有微妙的变动。造成上方和下方的顺序不同。
这么说来……吉敷激动起来。上段有很清楚的时间排列：
鸟取车站→仓吉车站→米子车站→出云车站
可以这样加上箭头。粗略区分的话，鸟取车站是五点的时段，仓吉车站是六点的时段，米子车站是七点的时段，出云车站是八点的时段。可以看出这四条支线的四个始发站的时间间隔是一个小时。
从地理位置上来说，这四个车站也是横排成一行的。它们沿着日本海，在山阴本线上东西向排成一横排。
那么，有没有这样一列车，在若樱线、仓吉线、境线、大社线这四条线的始发时刻内由东向西通行这四个车站呢？！
吉敷忍不住激动起来。如果这是事实，也就是说这样一列车存在的话那就未必如石田所说那样需要有很多犯人了。即使只有一个人，也可以利用这列车将尸体的各个部位运送到不同的车站。
吉敷赶快翻到时刻表下行列车的那一页，激动得手指头都有点不听使唤了。
五点三十五分！早上五点三十五分必须要经过鸟取车站！
等一下！他在时刻表上移动的手指突然停了下来。若樱线第一班列车的开车时间是