可惜的是，发射导弹的时机还未到来。
在迎面攻击的时候，AIM120D的射程超过了一百二十公里，而且理论上、即目标不做机动规避时能达到一百五十公里，甚至更远，可是在为追攻击的时候，射程会根据目标的飞行速度相应缩短。
拿对付最大飞行速度近有九百多公里的大型预警机来说，AIM120D在尾追攻击时的最大射程要比迎面攻击缩短大约百分之二十。
也就是说，要想确保万无一失，应该把射程缩短到九十公里左右。
如此一来，以两马赫速度飞行的F22A还要大概九十秒才能获得理想的开火时机。
这个时候，领队长机飞行员做出了一个大胆决定，差点改写了空战结果：让两架F22A继续用火控雷达锁定KJ2000，并且在到达理想距离时开火，另外两架F22A则改变雷达的工作模式，重点搜索周围空域。
显然，日本飞行员也很担心潜在的J20。
仅仅十五秒后，担任搜索警戒任务的两架F22A就探测到了从西北方向上杀来的四架J20，而且测算出距离不超过一百公里。
日本飞行员没有迟疑，立即调整雷达的工作模式，锁定了那四架J20，随即发射导弹。
让日本飞行员没有想到的是，就在AIM120D发射后不到十秒钟，四架J20就调转航向加速飞走了。
显然，刚刚发射的八枚AIM120D全部浪费掉了。
J20的逃逸速度比预警机快得多，因此在尾追攻击时，AIM120D的最大射程不会超过七十公里。
只是，F22A的任务不是击落J20，而是干掉那架预警机。
F22A没有追击J20，西南方向上是东海舰队，而且往西飞行十五分钟就将进入中国领空。
五点十六分不到，担任攻击KJ2000的两架F22A把火控雷达调整到了锁定模式。
在完全以锁定模式工作的时候，火控雷达的锁定距离将增加百分之五十，而且能够获得更加准确的目标数据。
显然，这也是为了保险起见。
只有在对付高机动性战斗机的时候，才有必要使用这种工作模式。在对付笨重的预警机时，根本没有必要。
日本飞行员的想法很简单，突袭机会只有一次，绝对不能错过。
也就在这个时候，四架F22A的雷达告警机再次发出警报。
最初几秒钟，四名日本飞行员都没有理会，因为在此之前，雷达告警响过好几次，每次都是虚警。
当雷达告警机嘎然而止，导弹告警机响起来的时候，日本飞行员才猛的反应过来。
这次绝对不是虚警，而是导弹逼近了
随后，F22A上的综合被动电子系统给出了准确信息，雷达告警机截获的电磁波来自西北方向，而不是舰队所在的西南方向，而且是J20的火控雷达，只不过，照射F22A的不是那四架转向返航的J20，而是四架从超低空逼近的J20。因为雷达探测低空目标的距离会大大缩短，所以在此之前，F22A没有发现这四架J20。
情急之下，两架负责攻击的F22A立即发射了导弹。
虽然发射AIM120D只需要几秒钟，但是这宝贵的几秒钟，仍然让两架F22A错过了避开来袭空对空导弹的机会。
两架负责搜索警戒的F22A没有发射导弹，而是立即进行机动规避。
这时候，两名日本飞行员犯了一个致命错误。
因为是低空的J20锁定了自己，所以两名飞行员认为是那四架J20发射的导弹，在采取规避战术的时候，选择了爬升，而不是俯冲，因为只要爬升几千米，就能超出中程空对空导弹的最大射高差。
显然，日本飞行员并不知道，这些导弹是由第一批四架J20发射的。
第五十二章 大获全胜
第五十二章 大获全胜
四架F22A被J20斩落马下，攻击KJ2000的AIM120D全部落空，第二轮空战以日本空中自卫队大败告终。
从战术层面上看，这场空战算得上是现代制空作战的典范。
虽然日本空中自卫队大败亏输，但是采用了正确的战术思想，即重点打击敌方的指挥与情报系统。
导致战败的主要原因不是战术思想不对，而是兵力结构存在问题。
以当时的情况，如果日本空中自卫队能投入更多的战斗机，特别是用来执行对海打击任务的F2机群，利用F22A夺取局部制空权，同时攻击东海舰队，即便不大可能取得巨大战果，也能迫使中国海空军全线退缩。
当然，这场空战尚不能决定F22A与J20的优劣。
J20能取胜，靠的是系统力量，如果没有舰队与预警机提供的战术情报，J20根本不可能发现F22A。
同样的道理，如果F22A得到了舰队与预警机的支持，肯定不会有如此惨败。
这场空战的经典之处，正是体现出了系统力量在现代制空作战中的重要性，证明先进战斗机并不是夺取制空权的充分保证。
中国空军能够旗开得胜，也与采取了正确战术有关。
在这场战斗中，J20更像是防空截击机，而不是F22A这样的制空战斗机。
交战过程中，J20机群兵分两路，四架在八千米高度上、与F22A迎头并进，四架在不到一千米的低空飞行，悄悄逼近F22A机群。发动攻击时，高空的四架J20率先锁定目标、并且发射了导弹，随后跟进的四架J20的火控雷达以被动模式工作，为PL12D提供引导信息。
整个交战过程非常简洁，没有丝毫拖泥带水。
最终，能够一举击落四架F22A，也与中国空军在对空弹药上做出的努力有关。
与美国刚刚列装的AIM120E一样，PL12D也是双模制导导弹，除了具备主/被动雷达制导能力之外，还用有一套完整的红外/紫外被动制导系统，能够在攻击隐身目标时获得最大的自导距离。
从某种意义上讲，双模制导已经是视距外空对空导弹的发展趋势。
受弹体大小限制，雷达制导的空对空导弹很难安装大功率雷达，因此在对付隐身目标时的自导距离大大缩短。以PL12为例，在对付F22A时，以主动模式工作时的最大自导距离仅有两公里，而PL11的红外/紫外导引头对F22A的锁定距离超过五公里，连格斗导弹都比不上。
自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。
在第二次朝鲜战争期间，PL12仅击落了一架F22A，而PL11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。
相对而言，第四代战斗机的红外/紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。
改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
攻击第三代战斗机时，PL12D以雷达制导为主。
攻击第四代战斗机时，PL12D以红外/紫外制导为主。
在出口的PL12D上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的PL12D就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是PL12D的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模PL12D，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的PL12D，J20很难在视距外击落F22A。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与F22A格斗的话，最佳选择不是J20，而是已经大批量装备海航的J11C。
原因很简单，第一批四十架J20并不是完备型号。
在开发J20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
J20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是J11B的WS10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的电磁战技术，中国从俄罗斯获得了大批先进军事技术，其中就包括用在T50原形机上的117S发动机，但是这种发动机仍然不是J20的理想选择，因为J20是一种比T50重得多的战斗机，而俄罗斯为T50开发的新式发动机比117S先进得多。
以J20的气动外形，要具备与F22A相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越F22A，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
中国的航空动力技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架J20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、推重比仅有八点五的117S发动机。
动力上的缺陷，使得J20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台WS15，也就是为J20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架J20更换了发动机，但是WS15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了WS15的J20没有参战。
显然，配备117S发动机的J20在机动性上肯定无法与F22A相比，甚至比不上采用相同发动机的J11C。
受此影响，中国空军在使用J20时，更多的把它当成了防空截击机。
虽然发动机推力不够，但是依靠更好的气动外形，J20仍然能够达到两马赫的最大飞行速度，而且拥有更大的内部油箱，能够在不携带副油箱的情况下，以最大速度飞行一千二百公里，远远超过了J11C。
更重要的是，J20是一种隐身战斗机，具有J11C无法比拟的低可探测性。
在执行防空截击任务时，J20的优势非常突出。
从空战的交战过程来看，J20正是防空截击机。因为F22A已经遭到攻击，而且仓促发射了导弹，所以就算没有击落四架F22A，J20也不会逼近敌机，与机动性能更好的对手格斗。
要知道，防空截击机的主要任务是阻止敌机完成作战任务，而不是击落敌机。
正确的使用方式，精明的战术与精良的武器，让J20克敌制胜，而F22A一败涂地也正是因为在这三个方面出了问题。
出师不利，让日本空中自卫队的士气大受打击。
F15J没能取胜也就算了，毕竟这种服役了三十多年的战斗机早已落后，即便进行了三次现代化改进，比起那些近十年才服役的战斗机、哪怕同是第三代战斗机，也没有多少技术优势可言。
F22A偷袭不成，反而被对方的防空战斗机全数击落，就太不应该了。
一时之间，连荒川太郎都认为，F22A无法击败J20，日本空中自卫队难以夺取战场制空权。
这下，已经起飞的战斗机全部留在了冲绳岛附近。
天亮前，双方没再采取主动行动。
可以说，持续了大约十分钟的第二轮空战，彻底打掉了日本空中自卫队的信心，让日本空中自卫队丧失了斗志。
只是，海面下的战斗还没结束。
空战结束的时候，“海龙”号刚刚发现来袭的鱼雷。
要说什么的话，只能说萨非墨太幸运了，袭来的不是一条性能先进的MK48mod7型重型反潜鱼雷，而是日本自行研制的89式重型鱼雷。
不可否认，在经过数次改进后，89式也是一种很先进的鱼雷。
只是，跟采用热机推动的MK48相比，电动推进的89式鱼雷的射程短得多，特别是在最大航速时，仅有二十公里，即便采用低速航行，也不会超过四十五公里。
当时，攻击“海龙”号的，正是突前的那艘“苍龙”级。
日本艇长的反击行动很积极，可是在相距近四十公里的情况下，只能让89式鱼雷以三十五节的低速航行。
即便如此，鱼雷逼近“海龙”号的时候，也只剩下不到五公里的航程了。
这点航程，根本无法跟潜艇周旋。
使用诱饵干扰弹之后，“海龙”号开始加速转向，规避逼近的鱼雷。
五点二十二分，在发现鱼雷大约六分钟后，“海龙”号上的官兵听到了非常猛烈的爆炸声，追击“海龙”号的鱼雷在潜艇后方大约一千二百米处击中了诱饵干扰弹，并且以近炸方式引爆了。
紧接着，潜艇官兵又听到一次爆炸声，只不过微弱了许多。
调整航向后，“海龙”号的被动声纳接收到了一些来自海面的噪音，随即判断是逼近的反潜直升机。
萨非墨吓了一跳，毕竟这里离冲绳群岛也不远。
直到通信军官送来消息，确定飞来的是东海舰队的反潜直升机，而且收到到了由直升机发来的作战命令，萨非墨才松了口气。
显然，击沉最后一艘日本潜艇的就是那些反潜直升机。
命令是由周渝生下达的，“海龙”号不用返回舰队，而是转向前往大隅海峡，继续监视由此进入东海的日本舰艇。
萨非墨没多耽搁，立即命令潜艇转向。
不管怎么样，东海舰队受到的潜艇威胁已经解除，日本潜艇发射的反舰导弹也没能取得战果，“海龙”号没有必要留下来了。
第五十三章 继续打
第五十三章 继续打
那艘“苍龙”级潜艇确实被击沉了，只不过不是被反潜直升机击沉的。
攻击日本潜艇的是一艘为东海舰队护航的093型攻击核潜艇，当时正好在东海舰队西北方向上。
收到周渝生下达的命令后，该潜艇立即转向迎战。
与“海龙”号不同，在搜索日本潜艇时，攻击核潜艇的方法更加直接：使用大功率主动攻击声纳。
因为排水量更大，电力供应更加充足，所以攻击核潜艇能够使用直径更大的球形声纳。
对潜艇来说，这无疑是一个非常巨大的优势。
虽然受鱼雷发射管布置方式影响，093型没有采用美式艇首，而是像俄罗斯的核潜艇那样，把球形声纳安置在艇首底部，从而限制了球形声纳的直径，也就限制了功率，但是与常规潜艇上的球形声纳相比，仍然大了许多。
使用主动攻击声纳的方法主要有两种。一是对付近距离目标时，进行直接照射。二是对付远距离目标时，利用平坦海底与海面反射声波，进行间接照射。在战术使用上，为了不被对方发现，往往选择第二种使用方法。如果距离实在够近，被动声纳就能为鱼雷提供足够准确的火�
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