侧稍加修理； 作为一半路面； 另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮
子通过的钢轨。
这样既省工又省时、省料； 就是有点考驾驶员的技术。现在中
国军队汽车兵的训练科目中都有这么一个训练内容； 只不过将通
过单轨桥变成了通过双轨桥。
司机们还常常糊弄敌机； 遇到敌机临空来不及隐蔽时； 就将事
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第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
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先准备好的废布或废油桶点着； 做出汽车已被击中的假象； 迷惑敌
人； 保护自己。
类似这样的招还很多。
不光如此； 后方勤务司令部还组织志愿军二线部队和朝鲜军
民普遍加宽了公路2158 公里； 新辟公路292 公里。
结果“ 绞杀战”越凶； 汽车损失反而越小。
入朝初期； 汽车损失率将近50％ ； 曾经出现过15 天内损失汽
车339 辆的情况。
到了1951 年第二季度； 降至22％。
第三季度； 降为5。6％。
第四季度； 降至4。6％。
到了1952 年1 月； 则降至2。3％。
看看； 中朝军队后方运输线越“绞杀”； 越有生气。
无论远东空军怎么狂炸滥炸； 汽车运输始终没有停过。
“ 联合国军”狠狠地给新中国栽培了一批高水平的汽车司机。
当然被动躲避不是办法； 还是要靠防空武器打击敌人。
不过刚开始时高炮部队打得不怎么样。
虽然大家都很勇敢； 但由于射击技术不佳； 大都耗弹多而战果
小。一般只能实行“ 不在全团火力范围内不打； 侧行远距离不打；
对目标阵地无威胁不打”的原则来弥补； 开火时集中火力先打一
架； 力争近距离突然开火。
但从保卫运输线的角度来说却很有效果。
敌机在高炮火力威胁之下； 不敢低空飞行； 只能在3000 米以
上投弹； 命中率也从原来的30％左右下降到5％。
这一时期打得最好的是负责保卫物开里的第四十军独立高炮
营。因为物开里是中朝军队重要的物资集散地； 是敌人的重点轰
炸目标。经过一段时间的观察； 掌握了敌机的活动规律后； 洪学智
们秘密将第四十军独立高炮营调到物开里附近。当4 架敌机低空
俯冲轰炸时； 12 门高炮和4 挺高射机枪突然开火； 一下就把4 架敌
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机全部给击落了。
敌机不服； 又飞来4 架； 顷刻间又被击落1 架。
第四十军独立高炮营一天之内击落5 架敌机； 受到了志愿军
后方勤务司令部的嘉奖。
高炮游击设伏； 这也是朝鲜战场中的一个创造。
这是志愿军高炮部队“ 重点保卫； 高度机动”的作战方针指导
下的一个重要战术。高炮游击机动作战比固定阵地防御具有更好
的作战效益。高炮部队在这种作战方针指导下； 曾经创造了平均
每月击落敌机60 架的战绩； 而其中大多数为游击炮火所击落。据
统计； 在固定阵地上击落1 架飞机平均耗弹2000 余发； 而游动作战
击落1 架敌机则只需耗弹300 余发。
随着反“ 绞杀战”斗争的日益激烈； 志愿军总部为后勤司令部
加强了高射炮兵的力量； 陆续从国内增调来高炮第六十一师、第六
十二师、第六十三师、第六十四师、城防高射炮兵第五○ 三团、第五
○五团、第五○ 八团、第五一三团、第五二四团及第三十九、第四
十、第四十一、第四十二、第四十三、第四十四独立高炮营； 加上第
二线部队各军配属的高炮营； 对重点目标和铁路桥梁进行保卫； 大
大地打击了敌机的活动。
至8 月底； 中朝军队高射炮兵共击落敌机87 架； 击伤118 架。
高炮游击设伏的战法后来让新中国地空导弹部队给翻了一
版。
新中国地空导弹部队刚成立时； 只有几个营的部队； 根本无法
在960 万平方公里的土地上处处设防； 洋本本上又没有什么现成
的高招； 导弹兵们能够祭起的法宝只能是在朝鲜战场露了一鼻子
的这个“ 游击设伏”。
当时的俗称是“ 压航线”。
就这土里巴叽的套路； 在世界防空作战史上首创用地空导弹
击落敌机的战例； 并在后来的国土防空作战中大出风头； 让很多美
国造的洋玩艺儿在新中国的领空接二连三地冒烟起火； 折戟沉沙。
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美国佬直线思维； 好久没闹明白这是怎么档子事：
中国人会变戏法； 一夜之间变出了遍地的地空导弹？
这就叫： 富有富的打法； 穷有穷的打法。
美国佬要弄不懂这个； 亏还得接着吃。
的确； 类似的亏； 他们后来在越南也接茬儿吃了不少。
忒冤！
到后来； 高炮部队越战越勇； 越战越强； 战术和技术水平也越
来越高； 创造出许多出色的战例。
1952 年3 月3 日； 城防高射炮兵第五一三团和高炮独立第三
十九营以假阵地诱惑敌机攻击； 不断在真假阵地之间转换； 激战4
小时； 击落敌机9 架； 击伤21 架； 部队无一伤亡。
4 月29 日； 高射炮兵第六十四师第六一二团发现敌机3 次低
空侦察泉洞地区； 乃于次日拂晓隐蔽机动至泉洞地区； 预作射击准
备。敌机当日出动280 架次轰炸泉洞； 高炮第六一二团与敌机作
战8 小时； 击落敌机5 架； 击伤9 架。
4～5 月； 高射炮兵第六十二师第六○五团5 次昼间游击作战；
击落击伤敌机各11 架； 自身人员器材均无损伤。创造了昼间游动
作战的范例。
5 月8 日； 敌机出动485 架次空袭志愿军后方勤务司令部的楠
亭里仓库区； 担任目标区掩护的高炮独立第二十四营严密伪装； 隐
蔽设伏； 与敌机激战13 小时； 击落敌机7 架； 击伤18 架。创高炮部
队营级单位日击落敌机的最高纪录。
洪学智将军在回忆录中这样描绘了这次战斗。
“ 当时； 我正在楠亭里； 与志后机关的同志们一起站在山坡上
的隐蔽棚里； 目睹这一壮观的情景。大家高兴极了。我们仓库旁
边； 有一所朝鲜的医院； 朝鲜的老百姓高兴地跳着叫好； 同时不顾
生命危险川流不息地上山给高炮营送炮弹。”
及至次年6 月反“ 绞杀战”斗争结束时； 保护运输线的志愿军
高射炮兵部队共击落敌机260 架； 击伤1070 架。
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感谢美国远东空军； 为中国军队煅打出一支空防劲旅。
至战争结束； 志愿军后方高炮部队共作战10000 余次； 击落敌
机413 架； 击伤1559 架。
在公路运输线抢修抢运的同时； 铁道兵部队也积极抢修桥梁、
线路； 并以漕渡或实施分段倒运； 保持了运输的不中断； 并在1951
年8 月底； 保证了部分线路通车。
截至1951 年8 月31 日； 志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下； 向前线抢运了作战物资1124 车皮； 共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时； 并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修复不像公路那么简单。
远东空军在制定“ 绞杀战”计划时就很明白； 中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联； 都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内； 中朝军队驻有
60 个师； 每师每天至少需要40 吨补给品； 因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400 吨； 而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输； 运送一天所需物资就需要1200 辆卡车； 而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10 天； 为保险按5 天计； 也需要
6000 辆卡车； 油料、卡车等都需要向苏联购买； 如果铁路运输； 火车
每个车皮载重量达20 吨； 每天只需要120 个车皮就能完成这个任
务； 而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下； 铁路运输当然要划算得多。
“ 北朝鲜的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断； 除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外；“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90 天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统；“ 尽
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可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8 月中旬； 与“联合国军”发起夏季攻势的同时； 远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开； 开始逐
段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁； 并阻止中朝军队修复。其
重点地区为满浦线（ 满浦至顺川） 的价川至顺川段； 京义线（ 汉城至
新义州） 的定州至宣川段、黄州至黑桥段。
远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32
～64 机的大编队出动两次。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江；
满浦线之百川岭、熙川江、东清川江、秃鲁江； 平元线（平壤至元山）
之德池川等桥梁均遭敌机连续轰炸。至8 月底； 朝鲜北方的铁路
桥梁被破坏达165 座次； 线路被破坏达459 处次。
尚能维持通车的线路仅有京义线之新义州至孟中里段、满浦
线之球场至顺川段、平元线之顺川至长林段和价川段（新安州至价
川） ； 总长仅约290 公里。平德线（ 平壤至德川） 则因大同江与沸流
江桥梁被破坏； 全线失掉作用。
朝鲜北部全部铁路线处于前后不通中间通的状况。
美国飞机很凶； 技术也好； 经常超低空飞行； 白天钻山沟； 夜晚
找灯光。还常常擦着山沟用火箭弹攻击铁路隧道。
艺高人胆大； 这些飞行痞子大都很狂妄。
也该着他们牛皮； 谁叫咱没那么厉害的空军呢！
进入9 月； 远东空军的轰炸封锁重点转向朝鲜北部铁路枢纽
新安州、价川、西浦三角地区； 并加强了对正在修建中的前方机场
的轰炸。其平均日出动架次也增加到5 批100 余架次； 并且逐渐压
缩轰炸范围。至11 月； 将轰炸范围收缩至肃川至万城之间“ 317”
至“318”1 公里地段； 以及泉洞至龙源里之间“29”公里处的一两点
上； 企图在这一两点上造成深度破坏； 使中朝军队无法修复； 以中
断正处在节骨眼上的中朝军队的运输补给。在三角地区的几段仅
长73。5 公里的线路上； 4 个月共中弹38186 枚； 平均每两米中弹1
枚； 其中不少是定时炸弹。
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这几段铁路的长度仅占中朝军队使用全部铁路长度的5。4％ ；
其破坏的处次却占破坏总处次的45。2％ ； 致使该区4 个月中80％
的时间不能通车； 给中朝军队的补给供应造成了很大困难。
富于创造性的中国军队铁道兵官兵们勇敢地迎接了挑战。
早在8 月间； 在中朝联合司令部领导下； 就成立了以东北军区
副司令员贺晋年为司令员的中朝联合运输司令部（ 简称“ 联运
司”） ；为便于朝鲜境内的指挥“； 联运司”又成立了前线铁道运输司
令部； 以刘居英任司令员兼政治委员； 李寿轩和1 名朝鲜同志任副
司令员； 崔田民任副政治委员； 负责指挥入朝的铁道兵第一、第二、
第三、第四师； 连同配属的运输、高炮部队和5 个新兵团以及朝鲜
人民军铁道工程旅； 中朝军队在铁路线的抢修力量已达70000 余
人。
刘居英司令员卓有成效地组织运用了这个力量。
那时分工很明确； 各部都要确保线路被炸后迅速通车。
铁道兵第一师第一团和朝鲜人民军铁道运输指挥局第十五联
队抢修价川至顺川段。
援朝铁道工程总队第一大队抢修新安州至万城段。
铁道兵第三师两个团抢修万城至肃川仅10 公里路段。
铁道兵官兵们非常英勇顽强。
铁道兵第一师第一团第九连在百岭川奋战76 昼夜； 抗击了26
次大轰炸； 全连伤亡99 人； 剩下的40 人仍然一直坚持按时完成了
抢修任务。铁路军管局有一台机车在行车的时候被敌机发现追
打； 车身中弹300 余处； 有一条毛巾上竟有8 个枪眼； 但机车仍然开
到了目的地。
解放战争时就闻名全国的“ 登高英雄”、铁道兵第一师第一团
第一连副连长杨连第先后转战清川江、沸流江铁路桥工地； 首创白
天利用敌机轰炸间隙抢修的范例； 因而荣立特等功； 获“ 一级战斗
英雄”称号； 成为铁道兵部队的一面旗帜。
可惜后来在抢修时不幸因定时炸弹爆炸而牺牲。
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还有特等功臣郭金升； 那是个鼎鼎有名的“ 拆弹大王”； 定时炸
弹的克星———他先后拆除过603 枚定时炸弹； 把它们变成了27 吨
开山炸石的炸药。
铁道兵官兵们还具有非凡的聪明和智慧。
最聪明智慧处在于人家并不光凭人多打人海战术； 而更多地
靠科学的态度及时总结经验教训； 与敌人斗心眼儿； 玩花招； 创造
了一整套抢修抢运的奇招妙法。
比如“ 片面运输法”。
这是为了充分利用有限的通车时间； 发挥最大的运输效能； 通
过更多的列车； 铁道兵和铁道运输部门的官兵们所创造的一种密
集的片面续行运输法； 俗称“ 赶羊过路”。因为朝鲜北部的铁路基
本上是单轨； 运输又大多是由北向南； 在“绞杀战”中； 铁路场站普
遍遭到破坏； 无法按常规进行火车对开的平衡运输； 所以在4 月间
铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
其实施方法是： 在通车的夜晚； 事先把早先装载停当的军用列
车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段内； 等待部队抢修；
一经修通； 列车立即一列紧跟一列向同一方向行驰。各列车之间
只相差5 分钟； 首尾相望； 鱼贯而行； 一列接一列地通过； 在黑夜里
爬行。
就用这个办法； 他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前
线47 列火车的纪录； 相当于和平时期行车数的2。5 倍。
这个办法也有很大的危险性； 一旦在路上遇上敌机轰炸； 机车
不敢开灯； 各列车相距又很近； 很容易出现后车撞前车的事故。
这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。
他们又创造了与“ 片面运输法”配套的“ 当当队”。
“当当队”就