相差悬殊，但在我国这却是一项伟大的科学实践，在培养人才方面的作用未可低估。
① 引自金士宣、徐文述：《中国铁路发展史》，第258 页。
① 《人民日报》1961 年4 月27 日，第4 版。
（二）江南制造总局及其所造船舶1865 年，曾国藩、李鸿章在上海创办江南制造总局，主要是制造枪炮借充军用。1868 年，总局制成中国第一艘木壳明轮兵船“恬吉”（后改名为“惠吉”）号，船长59。2 米，宽8。7 米，吃水2。56 米，排水量600 吨，装炮8 门，航速约9 节①。
江南制造局在1865 到1885 年的20 年间，仅造船12 艘，排水量总计10490吨，另外还修船11 艘。然后竟长期荒芜达20 年之久，直到坞局分立。
1905 年4 月，船坞从制造局独立出来，称江南船坞。由于经营上采取了商业化的做法，为江南船坞带来了生机。自局坞分立后至1911 年的6 年间，江南船坞累计造船136 艘（排水量21040 吨），修船524 艘，还提前还清了局坞分立时所借开办费白银20 万两。
辛亥革命后，江南船坞改称江南造船所。1912 年，江南造船所建成船长约百米的长江客货船“江华”号。该船曾被改建，前后营运了60 多年，充分显示了它的优越性能。
1918 年，江南造船所建成船长59 米、载重330 吨、载客200 余人的川江客货船“隆茂”号，试航速度达13。79 节。川江滩多流急，对船舶的操纵性要求严苛。“隆茂”号不仅航速快，能自行上滩，而且操纵灵活，受到川江航业界的欢迎。
（三）福州船政局及其造船技术成就1866 年，闽浙总督左宗棠在福建马尾创办福州船政局，专事造船。1867年在福州船政开办求是堂艺局，后来改称船政学堂。
1867 年12 月，福建船政局第一座船台竣工。1868 年1 月18 日，开工制造第一艘船舶，次年6 月10 日下水，该木壳轮船命名为“万年清”。该船船长23 丈8 尺，宽2 丈7 尺8 寸，吃水14 尺2 寸，排水量1370 吨，载重450吨。指示功率为150 马力，航速10 节。同年9 月，“万年清”北上试航，船中操驾及管理人员全用中国人。1870 年1 月，更有第二艘轮船“湄云”号建成试航，该船排水量550 吨，功率80 马力，航速9 节，配火炮5 尊。1872年4 月22 日，木壳巡洋舰“扬武”号比原计划提前半年下水。该船排水量1560 吨，功率250 马力，航速12 节。吨位和航速都有很大提高，显示了一定的技术水平。到1875 年的近10 年间，船政局兴建成兵船、商船15 艘，排水量合计17000 余吨。这批船虽属仿制的木壳轮船，质量上只达到西方的二三流水平，但却反映了中国近代造船业的前进步伐。
1874 年，依照合同雇用的外国技匠期满，大部分辞退回国。船政学堂自己培养的学生则逐步走上生产岗位，促进了船政局向自造的阶段顺利过渡。1875 年，船政学堂制造专业学生吴德章、罗臻禄、游学诗、汪乔年等，献其自绘船身及机器图样，禀请自造。经过1 年制成，于1876 年3 月28 日下水。自己独立设计制造的蒸汽机船命名为“艺新”号，排水量245 吨，功率50马力， 航速9 节。汪乔年、吴德章于1876 年7 月10 日驾驶“艺新”号出洋试航，“船身坚固，轮机灵捷”。担任副监督的法国人德克碑认为：“中华多好手，制作驾驶均可放手自为。”①船政大臣沈葆桢对“艺新”号的成功给① 参见杨槱：《中国造船发展简史》，《中国造船工程学会1962 年年会论文集》第二分册，国防工业出版社1964 年版，第18—20 页。
① 参见陈道章：《马尾船政大事记》，福建省航海学会， 1986 年。
予很高评价，称之：“实为中华发创之始。”②自“艺新”号起，船政局进入了自主造船时期。
船政局在造船技术上，紧跟当时西方的技术进展。例如西方在1850 年开始盛行铁木混合结构船，也称铁肋船，船政局在1876 年就着手制造铁肋船。西方在1860 年开始盛行钢质船，船政局第一艘钢质船则始于1886 年③。在蒸汽机的选用和试制上也是这样。1876 年，船政局就曾向国外购买较新式的省煤的康邦轮机（pound engine）。康邦轮机，即复合式的多汽缸、蒸汽可多次膨胀的两缸或三缸蒸汽机，机器效率较高，功率也较大。
1877 年5 月，船政的第20 号船“威远”号下水，这是第一艘铁肋船，排水量1268 吨，功率750 马力，航速12 节。安装的正是购自英国的卧式康邦蒸汽机。
1878 年6 月，船政的第21 号船“超武”号下水，这是第二艘铁肋船，其排水量、功率和航速均与第20 号船相同。所有铁肋、铁梁、铁龙骨、斗鲸（首柱）及所配轮机，均系华工按图仿造，而且与购自外洋者如出一辙。1882 年，由船政学堂派遣去欧洲学习的留学生魏瀚、杨廉臣、李寿田等学成归国。由他们监造的我国历史上吨位最大、航速最高的铁肋巡海快船（即巡洋舰）“开济”号，于1883 年1 月下水。船长85 米，宽11。5 米，深8。1米，吃水5。85 米，排水量2200 吨，卧式康邦机2400 马力，航速15 节①。“开济”号的建成，表明中国在造船技术上与西方的差距在缩短。
“第一艘巡洋舰开济号拨归南洋水师后，得到两江总督左宗棠的重视，决定再定造两艘，是为二号快船与三号快船。”②第二号快船“镜清”号，大约用两年半时间建成。第三号快船“寰泰”号，用了35 个月时间。这三艘铁肋木壳巡洋舰的主尺度、结构和蒸汽机基本相同，惟镜清号、寰泰号设有具有减摇作用的舭龙骨，“日后船行愈稳而不簸”。
1886 年12 月7 日，在当时任福建军务大臣的左宗棠等人的促使下，我国第一艘钢质、钢甲巡洋舰“龙威”号开始安放龙骨，由魏瀚备料监造。1888年1 月29 日下水，1889 年5 月15 日建成。该舰长62。5 米，宽12。6 米，深6。8 米，吃水4。2 米，排水量2100 吨，双蒸汽机共2400 马力，航速14 节。配有260 毫米主炮1 门，120 毫米炮3 门，鱼雷发射管4 具。军舰前段装甲厚5 英寸，后段装甲6 英寸，机舱、炮台装甲厚8 英寸③。在编入北洋海军序列后改名为“平远”，是后来参加中日甲午战争的主力战舰之一。“龙威”号的建成，标志我国科技人员的造船技术水平达到了一个更高的阶段，因而博得外国技术专家的称赞。
1884 年8 月，法国远东舰队闯进马江，挑起震惊中外的甲申中法马江海战，海战中船政局损失严重。1898 年的戊戌变法期间，慈禧发动政变，废除一切新政，拨给船政的款项被挪作京师部队的军费，给船政造成极大困难。1907 年6 月，清皇朝走向没落，顽固派控制船政局，陆军部咨令停造轮船。福州船政遭到内外反动派的扼杀。
② 参见林庆元：《福建船政局史稿》，第162 页。
③ 参见林庆元：《福建船政局史稿》，第202 页。
① 参见《中国近代舰艇工业史料集》，上海人民出版社1994 年版，第932 页。② 林庆元：《福建船政局史稿》，第203 页。
③ 参见姜鸣编著：《中国近代海军史事日记（1860—1911）》，三联书店1994 年版，第304 页。福建船政局从1866 年开创到1907 年停造的40 年中，共造大小兵商轮船计44 艘。
中国其他各近代造船工厂还有：1873 年创办的广东军装机器局所属黄埔船局；1867 年成立的天津机器局（1880 年曾建造过一艘潜水艇）；1880 年兴建的北洋水师大沽船坞（系当时北方最早、最大的造船中心）；1890 年竣工的北洋水师旅顺船坞局（该局所筑大石船坞当时号称“东洋第一坞”）；1898 年由俄国中东铁路公司所建的大连修造船场；1898 年由德国人所建的青岛水师工厂，1907 年改名为青岛造船厂（建有1。6 万吨浮船坞）。
航空（一）民间的航空活动鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。首先是航空新闻和科幻小说，接着是外国飞行家来中国作飞行表演。最著名的是法国的环龙。他于1911年1 月10 日携飞机来上海，从2 月到5 月进行了三次表演，观众达数万人，但不幸的是他在5 月6 日的飞行中，遇难身亡。
正是在这种国门洞开，航空知识传入的情况下，中国也出现了一批热爱航空，富于探索的航空先驱者。如谢缵泰、余焜和、冯如、谭根等都是自发地投身于航空事业的先驱者。
谢缵泰是广东开平人，1872 年生于澳大利亚，1937 年卒于香港。中学毕业后随父到香港，肄业于皇仁书院。他在数学和手工技艺方面相当擅长。西方飞艇成功的消息传到香港后，引起他研究飞艇的兴趣。他从1894 年开始研究，1899 年设计成中国号（CHINA）飞艇。这艘飞艇采用铝合金为主要材料，在气囊之下悬有艇身。艇身前后有电动机驱动的螺旋桨，推动飞艇前进。谢缵泰的飞艇在当时可谓是先进的。1908 年，《东方杂志》载文《华人之新发明家》说，谢缵泰在英国研制飞艇的朋友菲利普也尝试研制新飞艇，但这种飞艇一遇大风便只能退而不能进，而谢缵泰的发明远胜于他①。
谢缵泰完成中国号的设计后，欲把这项设计献给清政府，但遭到冷遇。
谢缵泰在气愤之下，将图纸和说明书寄给了英国飞艇研究家，深受同行的赞赏。中国人的一项优秀设计没有被本国所重视，这实是一大遗憾。《东方杂志》评价说：“呜呼！吾国工艺之不振久矣。而其咎实国家社会尸之，始之无教育，继之无辅助，终之无保护。”②与谢缵泰相似，另一位华侨余焜和在甲午战争后，立志研制飞艇以抵御外侮，洗雪国耻。余焜和也是广东开平人，旅美30 年。他一向热心机械学。他认为：“世界机器之大用，可为国家富强之用者莫如飞船（即飞艇）。”③于是潜心研究西方的飞艇，在博采各家之长的基础上，提出了自己的新设想。他设计的飞艇，比西方的飞艇更为优越。1905 年，在清政府派端方、载泽赴美考察之时，余焜和乘机前去宣传飞艇，希望政府能够采纳，但未能成功。① 黄汉纲：《我国最早的气艇专家谢缵泰、余焜和》，《航空史研究》总11 期；冼玉清：《我国第一个制造气艇的人》，《羊城晚报》1961 年8 月14 日。
② 姜长英：《中国航空史》，西北工业大学出版社1987 年版，第44 页。③ 黄汉纲：《我国最早的气艇专家谢缵泰、余焜和》，《航空史研究》总11 期；冼玉清：《我国第一个制造气艇的人》，《羊城晚报》1961 年8 月14 日。
1907 年，余焜和回国，再次要求政府发展飞艇，要求授予其飞艇设计专利，广州的《农工商报》也为其宣传。结果还是未得到支持。无奈，他只好返回美国，在华侨的资助下，于1910 年初制成一艘飞艇，试飞成功。这是中国人制造成功的第一艘飞艇。由于得不到政府的支持，余焜和的飞艇研制仅此而已。
中国最早的航空活动都没有得以继续下去。中国有自己的设计家，而他们的才华根本没有施展的机会。由于当时清皇朝的腐败无能，不鼓励也看不到本国的人才。像谢缵泰、余焜和等几位先驱者也就成了昙花一现的人物。飞机的出现立刻成为震惊全球的大事。不久在中国发生了辛亥革命，民国政府建立。北洋政府和民国政府都十分重视航空事业。尽管当时政局不稳，但航空事业由于其军事价值，仍然得以在中国植根、发展，并且涌现出一大批成就非凡的先驱者。这些先驱者不但取得了很大的成就，而且也影响到整个国家的航空意识。他们使飞机和现代航空在中国确立了自己的地位。在这些先驱者当中，冯如是杰出的代表。
冯如1883 年生于广东恩平。他自小聪颖，入私塾读书时已表现出很高的机械天才。1895 年他12 岁时，随表亲来到美国。先在旧金山，后到纽约。白天在工厂做工，晚上读书。10 年之后，在机械和电学方面已有很深的造诣，曾发明打桩汽机和其他机器。
美国莱特兄弟1903 年发明试飞成功第一架飞机，1904 年日俄两国为争夺在中国的利益而在中国领土上打仗。这两件事对冯如影响触动很大，他立志研究制造飞机，用以加强中国国力，振兴中华。1907 年秋，冯如得到当地华侨的资助，在旧金山奥克兰设厂研制飞机。华侨青年朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如等先后作其助手参与飞机制造。1908 年4 月，冯如制造成功了第一架飞机。但飞机在试飞时没有成功。接着，冯如对这架飞机进行了大量修改，设计成功第二架飞机。1909 年2 月在试飞时，只飞起了十几米便摔了下来。经过两次失败，冯如并没有动摇，但资助者失去了信心。在非常困难的时候，他在美国成立了广东飞行器公司，集资研制飞机。他对原飞机失败的原因进行了大量研究，并观察飞鹰的动作，开始制造第三架飞机，经十多次修改，终获成功。1909 年9 月21 日，冯如驾驶这架飞机试飞取得了成功。这是中国人第一次驾驶自己制造的飞机的成功飞行。由于1908 年秋莱特兄弟的公开表演而在美国引起了飞行热潮，冯如的飞机和飞行再次在美国引起广泛关注。9 月23 日的《旧金山观察者报》头版发表文章《中国人的航空技术超过了西方》，报道了冯如制造飞机的失败和成功的经过①。中国《东方杂志》在1909 年和1911 年也对冯如的事迹给予高度评价。在美国的孙中山闻讯后，也对冯如大加称赞。
1910 年10 月，冯如又制成一架飞机，试飞了10 多次。据记载最大飞行高度已达200 多米，时速超过100 千米，距离达32 千米②。这在当时是相当出色的成就。冯如的事迹受到旅美华侨的赞许，还获得了美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书。美国的报纸对冯如取得的成就齐声赞扬。美国各地争相请他任教，但被他谢绝。他的愿望是以航空报效祖国。
1911 年2 月，�