在攻占布鲁顿之前，中**队控制的铁路线只能到达阿特莫尔，无法到达彭萨科拉与蒙哥马利，只有攻占布鲁顿，才能获得到达彭萨科拉的铁路，而且也将由此获得攻打蒙哥马利的有利条件。
显然，美军第四十一装甲师部署在布鲁顿，就是要守住铁路线。
五月二十八日，第三陆战师开始向布鲁顿推进，并且在当天下午就跟美军第四十一装甲师打了一场遭遇战。
这场战斗的规模也不是很大。双方投入的都是装甲侦察兵。
战斗持续到傍晚，在最后一次空中支援开始的时候，第三陆战师停止前进，着手组织夜间的防御部署。
显然，夜晚不太适合陆战队发动进攻。
大部分时候，夜晚属于美军。为了避免遭到轰炸，美军的大部分反击行动、乃至行军都安排在夜间进行。
这个晚上。美军发起了反击。
根据第三陆战师的战报，夜间的战斗打得并不激烈。美军的反击行动大多数时候被支援炮火击溃，只有极少数时候需要前线官兵参加战斗。只是，美军的作战记录截然不同，这是第四十一装甲师全体参与的第一场战斗。在这个晚上，第四十一装甲师几乎全体出动，连部署在布鲁顿的炮兵都参加了战斗。根据美军的战报，战斗打得非常激烈。在不到八个小时的时间里，美军发起了近三十次进攻。战斗进行到清晨六点左右，在反复冲击都没能突破陆战队的防线后，美军主动后撤。
显然，美军的战报里有很大的水分。
不可否认，美军第四十一装甲师确实发起了多次进攻，但是在中国海军陆战队优势炮火的压制下，大多没有威胁。
相反，在反击中，美军损失了大量兵力。
根据第三陆战师的战报。在夜间的战斗中至少毙伤美军三千多人，还击毁了上百辆坦克与装甲车。
五月二十九日清晨，在白天到来的时候，战场主动权再度落到中**队手里。
与往常一样，航空兵在第一时间赶到，用炸弹与火箭弹替陆战队扫清了前进道路上的障碍，并且再度迫使美军后撤。
随后，炮兵开始发威。
在向布鲁顿推进的时候。第三陆战师得到了炮兵的全程掩护与支援，在任何时候都能呼叫炮火支援。
要知道，当时四个陆战师的炮兵有三分之二分配给了第三陆战师。
主要就是。第三陆战师在内陆作战，战场离海岸线数十公里。已经离开了舰炮的有效支援范围，而另外三个陆战师都在沿海地区作战，能够全程得到舰队的掩护与支援，不需要太多的炮兵。
更重要的是，顾祝同把原本隶属于陆军的两个炮兵师，即参与古巴作战的那两个师拆散增强给了陆战师。这样一来，各个陆战师的炮兵部队都得到了加强，还获得了一些以往没有的重炮。
当然，陆军炮兵的最大特点就是机械化程度非常高。
在广袤的大陆战场上，陆军最先开始淘汰在战前装备的火炮，并且首先开始采购各种口径的自行火炮。这种装在坦克、或者装甲车底盘上的火炮具有极强的战术机动性，能够全程伴随装甲部队作战。与之相比，陆战队炮兵的机械化程度低得多。除了在采购新式火炮的时候没有优先权之外，还与陆战队的作战性质有关，即在大部分时候，陆战队炮兵都是部署在海滩上的，不需要伴随进攻部队作战。再说了，陆战队也没有多少装甲部队，因此对炮兵的战术机动性没有太高的要求。
强大的炮兵，赋予了第三陆战师强大的进攻能力。
五月三十日上午，第三陆战师就推进到了布鲁顿郊外。
美军第四十一装甲师没有被击溃，而是边打边退，只是在退到布鲁顿之后，也就无路可退了。
只是，第三陆战师的推进速度仍然不够快。
在第三陆战师到达布鲁顿的时候，美军已经向该地增派了一个步兵师。虽然只是一个国民警卫队师，但是依然有一万三千多名官兵。更重要的是，第四十一装甲师的留守部队已经构筑好了防御阵地。
显然，美军不会继续退却了。
第三陆战师没有立即攻打布鲁顿，而是在美军防御阵地外围构筑环形包围圈。
按照顾祝同的命令，在占领彭萨科拉，以及港口通航之前，不能强攻布鲁顿，以减轻后勤保障负担。
再说了，第三陆战师只有两万兵力，未必能以较小的代价打下布鲁顿。
结果就是，围困取代了强攻。
相对而言，第五陆战师的推进速度还要快一些。
五月二十八日，第五陆战师就到达了德富尼亚克斯普林斯郊外，并且在次日就发起了强攻。
与布鲁顿不同，德富尼亚克斯普林斯是陆战队往东推进的必经之地。
更重要的是，按照陆战队的进攻计划，在攻占了彭萨科拉之后，首先向东推进，扫荡佛罗里达州北部地区，然后再深入内陆与美军作战。当然，到时候充当主力不是陆战队，而是陆军。
第五陆战师能够这么快打到德富尼亚克斯普林斯，主要是沿途没有遇到麻烦。
当时，守卫德富尼亚克斯普林斯的全是步兵，没有装甲部队，也就难以组织起有效的反击行动。
此外，第三十一陆战师与第三十二陆战师攻打彭萨科拉，引走了周围的美军。
第五陆战师没有围困这座城镇，而是在完成了战术包围之后就发起了进攻，没有给美军太多的备战时间。
战斗持续到六月四日，第五陆战师攻占了大部分城区。
美军打得极为顽强，只是彭萨科拉彻底失守的消息，击溃了美军的最后一丝斗志。
六月六日，美军开始后撤，准确的说是溃退。
当天，第五陆战师完成了攻占德富尼亚克斯普林斯的任务。按照作战计划，第五陆战师没有追击溃散的美军，只是派遣侦察部队沿着铁路线向东推进，在到达奇普利西面，遇到了美军的顽强抵抗之后才调头返回。
在德富尼亚克斯普林斯，美军损失了近三万名官兵。
虽然第五陆战师也付出了较大的代价，有上千名官兵阵亡，减员率达到百分之十五，还损失了三十多辆坦克与更多的装甲车，但是攻占德富尼亚克斯普林斯，意味着在彭萨科拉东面获得了一条防线。也就是说，即便美军认识到丢掉彭萨科拉所造成的影响，也很难派兵夺回这座海港城市了。
到此，中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉两地都获得了登陆场，占领区的面积增大到了将近两千平方公里，或者了两处可以容纳上百艘运输船只的海湾，还控制了两条铁路与两条州际公路。
严格说来，到这个时候，登陆作战才算取得成功。
随着第二批与第三批登陆部队到达，以及运输船只把大量作战物资运抵登陆场，中国海军陆战队在美国南部的海滩上站稳了脚跟，并且获得了至关重要的港口。在此情况下，美军通过反击把中**队赶出本土的可能性几乎为零，而且随着中国陆军的作战部队到达，战火很快就会向内陆蔓延。
这个时候，美军要做的，不是想办法夺回登陆场，而是建立内陆防线。
可以说，留给美军的时间非常紧张。
五月中旬，第二批十二个陆战师就已到达，而在五月下旬，第三批八个陆战师也已成功上岸。也就是说，到六月初，顾祝同能够调动的已有三十个陆战师了。更重要的是，在彭萨科拉湾恢复通航之后，陆军的第一批参战部队就将到来，并且取代陆战队，承担起向内陆推进的重任。
如果没能及时调整防御部署，美军丢掉的将不仅仅是沿海地区。
第五百六十九章 前沿部署
进入六月，战场局面变得对美军更加不利。
六月一日，第一座前线野战机场在莫比尔东面大约十五公里处建成投入使用。虽然这只是一座非常简陋的机场，仅能供战术飞机临时降落，无法部署作战飞机，但是这意味着，接下来会有更多的野战机场建成。更重要的是，在后勤保障有了保证之后，中国空军与海军肯定会向前沿部署战术航空兵。
显然，这是美军最不愿意看到的事情。
因为缺乏前沿机场，中国空军与海军只能把作战飞机部署在古巴，而这意味着战斗机在起飞之后，需要花上近两个小时飞抵战场，然后还得准备同样多的返航燃油，在战场上空的作战时间不会超过半个小时，所以中国军队战术航空兵的作战效率非常低，即便是舰载航空兵也不例外。别忘了，顾祝同没有让航空战斗舰队进入墨西哥湾，因此舰载航空兵的作战效率反而低于岸基航空兵。
从某种意义上讲，航空兵过低的作战效率，正是中国军队遇到的头号难题。
这不但意味着航空兵无法及时为地面部队提供空中支援，更意味着需要动用更多的战斗机来确保制空权。
要知道，即便是“海雕”，在挂上副油箱之后，在战场上空的巡逻时间也不会超过一个半小时。与那些部署在战场附近的美军战斗机相比，“海雕”的作战巡逻时间少了一半，意味着需要动用两倍于美军的战斗机，才能够在制空力量上取得均衡，而要获得优势，需要动用更多的战斗机。
当太多的战斗机用于执行防空任务，那么用于执行对地支援任务的战斗机就将减少。
当时，中国空军与海军航空兵的半数战斗机都在执行防空任务。而在攻打古巴的战斗中只有不到四分之一。
此外，这还会造成严重的后勤保障负担。
要知道，大部分防空战斗机在巡逻的时候，都不会遇到敌机，因此防空战斗机在巡逻的时候就是在消耗燃油。如果太多的战斗机执行防空巡逻任务，那么消耗掉的燃油要比平常高出许多。
即便这些战斗机都部署在古巴，与前线部队无关。也会消耗储备的燃油。
这样一来，在安排运输的时候。就需要用更多的油轮来运送航空汽油，而不是提供给地面部队使用的柴油。
显然，解决问题的办法只有一个：让航空兵靠前部署。
正是如此，在登陆成功之后，陆战队才会调动大量工程兵，在前线修建专门为战术航空兵服务的野战机场。
当然，使用的也是预制件。
在太平洋战争期间。中国军队就广泛使用机场预制件来修建野战机场，最块的记录是在三天内就建好了一座拥有一千二百米跑道与一百个停机位的野战机场，而平均建设周期在五天左右。
能够以如此快的速度修建野战机场，关键就是机场预制件。
这其中，最重要的就是跑道组件。
修建野战机场的时候，工程兵首先需要找到一块地势平坦的地方，然后用专用工程设备来平整与夯实地面。当然，如果没有专用的工程设备，在必要的时候可以用陆战队的坦克来完成这项工作，只是效率要低得多。随后。就根据野战机场的性质，主要就是部署哪种类型的作战飞机来铺设跑道组件。
只不过，跑道组件只有一种，即长二点四米、宽零点六米的蜂窝状钢板。
最初的时候，这些钢板通过铆接的方式连接到一起，只需要十块钢板就能使跑道的宽度达到二十四米，即同时让两架战斗机起飞的最低标准。如果对机场的要求没有这么高，也可以用五块钢板拼凑出十二米宽的跑道。即可以起降小型运输机。至于跑道的长度，则完全根据机场的性质决定，基本上是需要多长就有多长。到了后期。跑道组件做了改进，主要就是用契型结构的咬合式铰点取代铆接方式。极大的降低了工程作业效率，而且在回收的时候也非常方便。正常情况下，一个工程营能够在一昼夜的时间里拼接出一条宽二十四米，长八百米的基本跑道。
当然，这种基本跑道只能承受战术飞机着陆时的冲击。
如果需要部署重型轰炸机或者是大型运输机，那么就得铺上两层钢板，增强跑道的抗冲击能力。
当然，大部分时候，部署到野战机场的都是战术飞机。
只不过，机场需要的不仅仅是跑道。
条件允许的情况下，工程兵会用跑道组件在跑道旁边布置停机点，以便式战机能够得到更好的维护与保养。当然，如果没有条件，工程兵会用最简单的办法，在跑道四周平整出一些空地来停放作战飞机。此外，还可以在这个时候建造一些水泥地面，只是这需要更多的工程时间。
在实际操作中，工程兵还发现，在平整出来的跑道上铺上一层水泥，再在上面铺设跑道组件，能够大幅度提高跑道的承载能力，而且能够大幅度减少日后维护工作量。只是这需要更多的时间，而建设野战机场往往得以节省时间为主，且并不是什么时候都能把大量水泥运往前线，所以大部分野战机场没有水泥跑道。当然，如果真的有这些条件，工程兵更愿意用高标号水泥来修建硬质跑道。
除了跑道与停机位，机场还需要其他基础设施，比如军营。
即便是野战机场，也驻扎了不少官兵，特别是航空地勤人员，此外还得安排地面部队加以守护。
也就是说，野战机场里肯定需要一座能够容纳上千名官兵的军营。
与修建跑道一样，军营也是用预制件搭起来的，只不过采用的不是钢板，而是木板或者是合成木板。如果条件不允许，工程兵还会搭上一些帐篷来解决官兵的住宿问题，或者是用能够就地获取的材料来建造营地。
当然，还有仓库、燃油库、航空指挥中心等等。
相对而言，野战机场对仓库的要求并不高，主要是野战机场上不会有长期驻扎的作战飞机，因此飞机的弹药消耗并不大。至于维护飞机所需的设备，大多以空运的方式送达，而且也不会很多。
最重要的，还是燃油库。
要知道，野战机场的最大价值就是在必要的时候，为那些无法返回的作战飞机提供紧急降落场地。这样一来，就需要为这些作战飞机补充燃油。一般情况下，工程兵不会修建专门的燃油库，而会用油罐车来存放与运输燃油。只有在野战机场上部署作战飞机的时候，工程兵才会在机场较为偏远的地方修建一座油库，而且大多建在地表之下，只有在时间不够的情况下才会建在地表之上。
除了这些，任何一座野战机场都至少有一座飞机维修车间。
与军营一样，飞机维修车间也是用预制件拼装起来的，只不过采用的全是钢板，或者是�
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